Здравствуйте всем.
В масло попала ОЖ . Цвет масла стал кофе с молоком и вспененное. Думаю менять прокладки ГБЦ и впускного коллектора. В магазине дали номера прокладки ГБЦ LVB 100760 и впускного коллектора LKG 100300. Здесь же по форуму мелькали и другие номера. Подскажите правильно ли они дали мне коды з/ч в магазине, а то у меня было пару раз что по прибытию оказывались другие запчасти.
Заранее спасибо.

по подробнее

Сын был дома , собрался уезжать , пошел авто заводить , звонит и говорил , что то авто быстро прогревается ,  и это в -23 , я вышел глянул , ОЖ нет , уровень масла огромный , на шупе внизу молоко , сверху масло

Код галлереи выдается , как клапанная крышка , косяк Экзиста ???

Если будешь шлифовать ГБЦ то придеться снять впускной коллектор, ессно нуна менять, а выпускной обратно поставишь ничего с ним не произойдет.

ты сначала проверь может и у тебя там уже стоит, если нет, то вот эту купишь LCN000140L, ну называли клапанной крышкой, и что?, шо забыл про радиатор охлаждения раздатки от Г-жи Светличной.

Нет конечно! Поддон снял, и все видно. По гильзам увидишь, когда голову снимешь. Главное не крути коленвал, при снятой гбц.

И для шлифовки, разбирать ее полностью, совсем не надо.

коль уж снимать голову, то и ревизию делать по полной. клапана почистить, резинки вкруг сменить и т.д. чтоб потом не лазить. ну и грм соответственно новую

А может у меня только рампа накрылась , ведь перегрева не было ???
Что делает эта чертова рампа , какая у нее функция , закрались мысли только ее поменять , ведь симптомов на прогар прокладки ГБЦ нету а ОЖ в масле .
И как она все таки называется , масляная рампа или галерея ????

Отредактировано IIpuzpak (2012-12-22 12:27:44)

Вадим, вот че я заказывал

правда прокладку ГБЦ дугую поставил потом, после первого раза у меня шланги рвало два раза и потом еще раз Игорь перебирал, видно воздух в системе остался и опять перегрев начался. вторую прокладку ставил Elring - код 489.860(в Exist)
попутно поменяли все ремни, прокладки, сальники распредвалов, помпу, термостат.

Отредактировано Villy (2012-12-22 13:00:56)

Масляная рампа или маслораспределитель (изречение из Талмуда):

Общие сведения
Корпусные детали двигателей серии "К" выполнены из алюминиевого сплава и соединены между собой
болтами. К основным корпусным деталям относятся: головка цилиндров, блок цилиндров и интегральная
крышка коренных подшипников. В блоке цилиндров и крышке подшипников выполнена расточка постелей
коленчатого вала. К трём основным корпусным деталям крепятся ещё три, не столь крупных: выше головки
цилиндров  крышка распредвалов и клапанная крышка. Под интегральной крышкой коренных
подшипников  маслораспределитель.
Все болты крепления головки цилиндров проходят сквозь блок цилиндров, сквозь интегральную крышку
коренных подшипников и вворачиваются в маслораспределитель. При такой силовой схеме головка
цилиндров, блок цилиндров и крышка коренных подшипников сжимаются вместе, а все нагрузки
растяжения воспринимаются болтами крепления головки цилиндров.
При выворачивании болтов крепления головки цилиндров используются дополнительные крепления чтобы
удержать вместе блок цилиндров и крышку коренных подшипников, а также  крышку коренных
подшипников и маслораспределитель.

Масло забирается из поддона через сетчатый фильтр маслоприёмника (1) при помощи приводимого

от коленчатого вала масляного насоса (2) с трохоидным зацеплением и с встроенным редукционным
клапаном (3). Излишки масла направляются на вход (4) масляного насоса. Масло из насоса проходит через
полнопоточный масляный фильтр, установленный на головке фильтра, которая крепится к корпусу
масляного насоса. Датчик аварийного давления масла (6) ввёрнут в головку фильтра и предназначен
для отслеживания давления в главной масляной магистрали, на выходе из фильтра.
ДВИГАТЕЛЬ 1,8: МОДИФИКАЦИЯ К
ОПИСАНИЕ И РАБОТА 12215
Из главной масляной магистрали (7) масло подаётся через сверления в маслораспределителе, который
установлен под интегральной крышкой коренных подшипников, к коренным шейкам коленчатого вала.
Наклонные сверления от коренных шеек №2 и 4 предназначены для подачи масла к шатунным шейкам.
Через канал в корпусе масляного насоса масло подаётся в вертикальное сверление (8) в блоке цилиндров
и далее  к масляным каналам (9) в головке цилиндров.

нового образца, усиленная.

старого образца (плагиат, стыбрил у Руле3333а)

Видишь разницу.
На старых образцах иногда из-за непропорциональных тепловых расширении между болтами и блоком, давали трещины отверстия под резьбы где вкручивается болты ГБЦ, далее из-за ослабления болтов ГБЦ, пробивались прокладки ГБЦ и поэтому его усилили.

Отредактировано ersai (2012-12-22 13:29:34)

Я чет не понял , если выкрутить болты головы , то масляная рампа упадет что ли ????
И в любом случае нуна снимать поддон ???

На русских же берется от куда то
Если прогарает прокладка ГБЦ то падает компрессия , так как газы уходят в систему охлаждения , как то так

как она упадет?! она же прикручена снизу!
Разница между рампами, в том что, новая усиленная. Мощнее, тяжелее, крепче.

А еще вопрос , если у меня стоит новая ( усиленная ) рампа , че тогда , менять ее не надо что ли ???

если усиленная, то не надо.

на герметике.

не просто интересно, а необходимо, говоришь перегрева не было, значить:
- растяжение болтов,перегрева не было, значить исключено, вариант закрыт.
- деформация ГБЦ, если перегрева не было, значить маловероятно, но нуна проверить на фрезе надо по 0.05 мм
- усталость прокладки ГБЦ, ничего вечного нет, вскрытие покажет.
- возможно трещина в резьбах рампы, который дал свободных ход болту ГБЦ.

Вадик привет.
тут нуна пунктуальный подход к делу.

Ты лучше выясни, что послужило причиной пробоя. Нам всем интересно. Помпа твоя так сработала, или сынок тестил папкину машину? Вопрос не праздный. Причины надо знать.

Ну печная помпа, Бош. Либо просто совпало, ну что ж, бывает и так.

всем привет. а может начать с прокладки впускного коллектора, на неё вроде часто жалуются.

Рампу можно не смотреть, она не трескается. На  английском форуме где-то  было пояснение, что её сделали помассивнее, что-бы немного уменьшить тепловые деформации двигателя.

Люди пишут , что старая , слабая и трескается

держи +1

уж прям таки и заблуждались? на старых трещина имела место быть. для того и внесли изменения в конструктив.
на фото не трещина, а технологическая отливка. но у Призрака мотор старый, поэтому этот узел необходимо ревизировать.

Можно говорить всё что угодно, но я в руках держал три рампы (две старые и одна новая), у всех были отливы в виде трещинок, и не у одной из них не было трещин. Да и не будет там трещин, потому-что вперёд сорвёт "мягкую" резьбу, чем образуется трещина. На форуме как я понял, еще не у одного человека рампа не лопнула, это всем о чём-нибудь говорит? А эту усиленную,усилили везде где только можно, но не усилили там, где были псевдо трещинки. Толщина рампы от её края до болта, осталась прежней, и если-бы там действительно что-то трескалось, то они-бы прибавили в этом месте пару-тройку mm. Обратите внимание на крайние отверстия, там ничего не прибавили.

А почему производитель сделал такую рампу, я уже писал..

Я себе поставил поставил усиленную, потому что так советует бюллетень, и я не оспариваю её полезность,  конечно-же её придумали не просто так. Надо просто купить новую рампу, и  поставить . А лезть ревизировать старую, на предмет мифических трещин, которых никто не видел , нет смысла. Всё сказанное - ИМХО, никому ничего не навязываю.

P.S. Дайте фото нормального качества, с чётко видимыми трещинками от края плиты к резьбе, и тогда можно будет серьёзно разговаривать, а не заниматься трололо.

Отредактировано alekgri (2012-12-24 10:51:12)