А в чём разница? Разный цвет - разные парт номера? К году выпуска или к температуре привязаны?

Приветствую, хотел уточнить подойдет ли ССU + блок управления двигателем + фиговина которая крепится к верхней части приборки + брелоки
все с одного фрила 2.5 к фрилу 1.8 1999 г.в.?
есть нужда по замене всего этого т.к. брелок один и скоро он умрет.

Возникла у меня мысль. Вдруг. Экстравагантная. Не купить ли мне корректор одометра. Так как живу не далеко от авто рынка и может получиться не плохая прибавка. А может и не может.
Сам ни разу не сталкивался. Полопатил форумы. Вродь противопоказаний для меня нет. Хотелось бы честного совета.

Валера подскажи может еще чего посмотреть? Инеркционный выключатель посмотрел-замкнут, + к нему приходит. Электрики в мой гараж не хотят блин выезжать.

Да на пред-ле №8 +был, но контролька горела в полнакала. Когда не заводится- бензонасос не работает, свечи сухие, искру и + на форсунках не проверил (напарника нет),ГРМ менял 1000 км назад,ИММО и сигналка штатная, лампа гаснет.Давления топлива при прокрутке стартером нет(снимал трубку с рампы)

Валера, нужна твоя помощь!

Проблема в следующем: Фрил на холодную заводиться не хочет. Правда иногда схватывает при отключении подачи топлива и выжатой в пол педали газа. Если вовремя включить подачу топлива (у меня выведен отдельный переключатель), то можно прогазоваться и двигатель не заглохнет. Без перегазовки при подаче топлива обороты падают, а при выключении подачи - движок "оживает". Также Фрил заводится на "галстуке". Если завёлся, то на непрогретом движке периодически кратковременно включаются оба вентилятора. Также до прогрева из выхлопухи идёт темно-серый выхлоп и пахнет несгоревшим бензином. Обороты слегка плавают (двиг. работает неровно). Судя по всему слишком богатая смесь. На прогретом движке заводится хорошо, обороты в норме, только, как мне показалось, не хватает приёмистости. Поменял свечи - проблема осталась.

Хотел бы понять в какую сторону копать, что проверять. На комп. диагностику пока не ездил - не знаю даст ли она какую-то полезную информацию (кроме пропусков зажигания). А даст ли?
Надеюсь на твой опыт.

Заранее спасибо!

Отредактировано Shooroopych (2014-09-09 19:59:07)

Да, по поводу шкива приводных ремней. Неделю назад мне срезало шпонку. Просверлили отверстие и поставили штифт. Но шкив встал с поворотом примерно на 90 градусов. Не думал что это может быть критично.

Там же вакуум! Достаточно приоткрыть резиновый колпачек - вот и подсос.

Объясни плиз глупому как этот шкив влияет на работу. На нем что-ли стоит метка для ДПКВ?

В общем случилась шайтанама!

Загорелся чек, поехал на диагностику, показывает ошибку катализатора. Расход увеличился (52 литра хватает на 300 км в смешаном режиме, больше по городу) двиг 1,8
Случайно съезжая с горки включил спуск с горы и резко бросил газ, машина заглохла - когда завелся чек погас (до этого с момента диагностики уверенно горел 2 месяца)
Два дня катаюсь, расход судя по делениям бензометра уменьшился. Поехал через лес и на одной из горок при спуске снова загорелся чек. Пытался на склоне заглушить двигатель передачей, проделал так несколько раз, чек после перезапуска снова загорается.
Вспомнил про спуск с горы. Включил спуск, воткнул передачу, жму тормоз, он нехотя заглох (пытался молодчага ехать)), чек погас.

Заезжал к глушителяделам, постучали по кату (менял 2,5 года назад, поставил китайца Чери) кат не гремит, но говорят может просто забит быть + развалился бак глушителя и резонатор сифонит. Это все конечно я поменяю.
Но какая зависимость чека - расхода и кнопки спуска с горы?)