обычно при экслпуатации на короткие расстояние забивается система вентиляции картера конденсатом, котор не успевает выпариться и затем подмерзает, напрочь забивая путь картерным газам. и в итоге в лучшем случае выдавливает крышки

Уважаемый Изотоп А машина у тебя какая? Все пишут и ты напиши   Не стесняйся

Нда.. тогда, выходит следить нужно за маслоотделителем.. Перед зимой, пожалуй, заменю.
Кстати вопрос к уважаемым LOOK и Изотопу, а вы машины зимой перед поездкой грели? Если да, то до каких температур?

А может по старинке, как на Москвичах и Жигах - на зиму шланг под кузов, да и пусть себе дышит, а на техосмотр ставить на место. Или поискать место до маслоотделителя  - врезать предохранительный клапан на пол-кило срабатывания.

Так выше уровня масла надо делать. Всё масло в картере, немного,на четверть уровня распредвалов, в головке (почему и вытекает когда вышибает заглушку), а в системе вентиляции его нет - ну только горячие пары. Давление в этой системе в основном поднимается из-за газов, прорывающихся в картерное пространство через поршневые кольца, и действительно, если она забита , то может подняться кг. до 10 и больше. Ведь вырвать заглушку распредвала - давление надо серьёзное !!! А так, предохранительный клапан будет подрывать, и всё. Вообще-то, в таком случае, газы должны выбивать масляный щуп, а почему не выбило-не понятно.
И ещё. Веди никто не мешает немножко вытащить щуп из гнезд - чтобы газы выходили.

Отредактировано onigo (2009-04-08 11:24:31)

Сдаётся мне, что газы тут не виноваты. В головке всего одно отверстие, через которое масло стекает в картер. Могло случиться так, что на холоде оно застыло, (может образовался конденсат или густое масло)  т.е. маслу стекать некуда. Ну а масляный насос своё дело делает - качает. Когда полость головки заполнилась, а масло, как и любая жидкость- не сжимается, давление в ней резко возросло (практически как гидроудар), ну а слабым местом оказалась заглушка распредвала.  Если бы это были газы - во-первых, их немного (кто вынимал щуп или  открывал заливную горловину на работающем двигателе, знает - оттуда просто "дышит"). Если много ("мёртвые" кольца)- вытолкнет щуп. В полости головки  давление  газов такое же, как в картере - сообщаются через  дренажное отверстие.

Дак я сразу и сказал, что каналы засорились.

Может действительно масло застыло! Ведь выбивало в хорошие морозы,ночью под -30 было.Масло Castrol 5w30 (ТО в Мажоре),по книге на этот движок идёт 5w40 . В другие менее морозные дни на старой заглушке не выбивало.

Дак давление после насоса везде одинаково. Потому как масло скорее жидкость и не сжимаема. Просто на одной голове 2 сальника на распредвалах, на второй - сальник и заглушка. А сила есть произведение давления на площадь. Понятно, что площадь приложения давления на заглушке больше (потому как нет распредвала), вот её в первую очередь и выбивает.
А так, если отбросить все условности, давление в ГБЦ должно быть пропорционально вязкости масла, а следовательно температуре.

Отредактировано KIO (2009-04-09 20:08:47)

Думаю, особо страшого не произошло бы. Травило бы через сальник. Ну и более быстрый износ гемня ГРМ. Чтоб ГБЦ лопнула.. вряд ли.

Так теперь выходит нужно "промывать" движок? Или как? 

Понятно! Набирается список дел на выходные.Бум делать.

Ну, вообще-то, до истины докопаться надо бы. Уж очень неприятные последствия. Ну это уже до следующей зимы - кто следующий (тьфу-тьфу не сглазить).
На холоде, из-за разницы температур (голова остывает однозначно быстрее, в в картере много масла - дольше) на стенках отверстия может оседать конденсат  и замерзать. Если замерзает система вентиляции картера, то почему не замерзать точно такой же дырке, только расположенной в другом месте. Вероятно, это конструктивный недостаток. А масло, на такой холод, однозначно надо более жидкое, типа 0W.

и кудыть его там? там ж тока шейки валов смазываюся под давлением, остальное разбрызгиванием.

Я считаю что выперло заглушко картерными газами, правда сначала должны были засопливить сальники, если только заглушка не стоит в торце вала. Если в торце - то однозначно маслом.

Отредактировано afgan (2009-04-10 10:12:07)

Да вот и у Look 5W40, а у Изотоп 5W30. Вроде то, что доктор прописал, а что-то происходит. Вообще Rover с этой затычкой схалтурил 100%. Ну если осталась дырка ненужная - заглушите металлической пробкой на резьбе или чем-то похожим.

Господа, подскажите, что не так?
  Позавчера заменил масло в движке.На сервисе, через час после замены (масло стекло) мне показали уровень (выше середины).
  Следующим утром, при проверке щупа, уровень зашкалил выше максимума.Вернулся на сервис, сказали, что объем залили по каталогу, но слили грамм 500. Поездил пол-дня. Проверил уровень в норме.
  Сегодня утром все повторилось (уровень выше максимума). После прогрева, подождав минут 5, уровень стал нормальным.
  Есть ли хитрость, при проверке уровня?

Привет ! Интересно,а нельзя на саму заглушку приделать клапан и шлангом отводить прущее масло в поддон... Когда мотор разогреет все замёрзшие трубки давление восстановится клапан закроется и все!Сомневаюсь,что я первый додумался но всё же...