в мурзилке написано 4 пункта по замене сцепления, на деле можно многотомник издать. Мозги кстати компания Моторола делает (у меня по крайней мере 2004 г\в так).

Хотелось бы услышать ваше мнение, господа, о такой ситуации: на "холодную", при переключении передач, "ведет" сцепление (подёргивается машина). Потом, как будто прогреваясь, сцепление работает в норме... Хотел было усилить кронштейн, как советовали, но наткнувшись на пост №152 понял, что сцепление у моего фрила "не той системы". Как поступить: продолжать ездить (ибо не напрягает) или трубить тревогу и срочно в ремонт, чтобы не "напороться" на бОльшие расходы?

Подскажите, может кто сталкивался. Привод сцепления набирает воздуха. Прокачивал несколько дней назад, но лечения хватило ненадолго. Куда лезть в первую очередь? У наших с Td4 все узлы в такой ж... заныканы, что даже осмотреть невозможно без разборки полмашины, а решать проблему надо, причем срочно.

долей шприцом тормозной жидкости и хватит на полгода
511 0142 10 ищи кто возит с польши  200баксов
http://www.autopiter.ru/PriceList.aspx? … d=28351955

Отредактировано jt (2010-11-09 20:06:12)

попробуй снять, разобрать и поменять манжету (подбор по образцу)

И по чём удовольствие? Я свой в июле менял за 110 мёртвых президентов (вконец порвалась манжета перепускного клапана). Только мне ГЦС на рынке сняли с новой системы 1,8. А в магазине - около 160 евро

Додёргалось    Позавчера ещё ездил без проблем, а вчера утром с трудом переключал передачи. Забавно, вспомнилась молодость и работа на ГАЗоне. Первым делом провалилась педаль примерно на половину хода.
Итак, господа, вывод: не затягивать и при первых симтомах устранять неприятность. ЗаписАлся на вторник на СТО. Вот гадаю, во что "станет" ремонт.

Прокачивается самостоятельно за 3 минуты. Только помошник нужен, который на педальку нажимать будет.

А вот у меня замена главного цилиндра ни к чему не привела. Сцепление по прежнему набирает воздух. Похоже, что проблема сидит в износившемся рабочем цилиндре, а его замена с нашим движком происходит только после снятия коробки. А раз уж коробку буду сдергивать, то естественно надо будет и диск поменять, чтоб потом снова туду не лазить. Как никак пробег уже 190 т.км. Так что коплю деньги на дорогой ремонт.

Отредактировано авто-любитель (2011-01-13 23:44:51)

Попробую шток заменить от старого сцепления,там шток и фиксатор хорошие,лишь бы при замене в жыткость воздух не попал.А вот чем заменить фиксатор штока с педалью сцепления? Извини за незнание, неслышал про термопистолет,и что за усик ты отогнул в соединении штока в главный цилиндр,там вроде усиков нет. Или ты имеешь ввиду про фиксатор штока и педали сцеления?

в сообщении за номером 196 я даже с фотками показывал, что с ней можно сделать - надо еще пару усиков прорезать и все работает уже год. Без термопистолетов.

Зачем??? За пять минут без помошников. Только главный извлечь и слегка разобрать.

Главный цилиндр - абсолютно одинаковый. У меня сейчас валяется как раз демонтированный с ТД4 (пришлось расклепать шпонку и оторвать от шланга) - полная идентичность. Да и проблем со съемом при его "воровстве" не встретил - в этом месте все одинаково. Просто немножко "кубик рубика" при его извлечении (трубопровод вечно за все цепляет).

Собщение твое №196,я читал,фото смотрел,конечно ты хорошо придумал и сделал.Но я сделал проще,в свое время не выбросил старое,взял хороший шток от старого и поставил на место сломаного.К стати поршень из главного цилиндра даже не вышел,все идеально получилось.Единственно (хитрая) защелка, которая держит шток у педали сцепления,один усик сломан сколько проходит незнаю.И чем ее можно заменить,я думаю врят-ли кто знает?Придеться всетаки новое гидросцепление покупать,на всякий случай.

Странно У меня - минут 40 с перекурами. И то - работал в центре города (ну практически - напротив Библиотеки ) на парковке.

Подскажите, существует ли в природе ремкомплект главного цилиндра сцепления. Если да, то напишите номер.

Нет.

Вот, тоже укрепил кронштейн главного цилиндра гидропривода сцепления.

Поменял рабочий цилидр сцепления. Причина выхода прошлого банальна - манжета (резинка) задубела и начала пропускать тормозуху. Причём пядалька    начинала проваливаться аккурат после резкого торможения. Первый раз я прокачал систему и прошло. Но во второй раз я уже догадался, что при резком торможении, вероятно, создавалось избыточное давление и резинка пропускала ДОТ4 и хватала воздух. Новый рабочий - Закс. Пока, ттт, всё гуд. По ходу ремонта заодно сменил масло в раздатке и коробке.

Рабочий - 110$. Работа - 100$. Уверен, что не показательно. У всех по разному.

на всякий брал ещё и корзину с диском - вдруг износ критичный был бы, 150$. С продавцом договорился, мол если что вернуть. В итоге не понадобилось.

Согласен. Без вариантов.

Абсолютно согласен.

Если память не изменяет - LUC.

Ага. Только не сам - в сервис возил. Там парни знакомые разбирали. Снимали раздатку, коробку и, с их слов, пришлось крепления подрамника ослабить (?). Если бы сам с этим гемором столкнулся, да и без спец инструмента, то явно больше 2-х часов работа бы заняла.
Хоть и принёс им распечатку как снимать (где-то на английском было на форуме), но ребятки сказали, что были ньюансы.
С другой стороны - масло в коробке и в раздатке сменил. Недавно прокатился в Москву - заметил, что расход снизился.

Так у меня аналогичный. Только мой выходит чуть дешевле вроде - 110$

Дык надо срочно все в дело пускать, тема то жутко актуальная!