Что то я ничего так и не понял. То есть, на барабанных стендах лучше вообще не испытывать? Так?
Или если испытывать тормоза и ручник, то при снятом заднем (или переднем) кардане?

Нельзя производить испытания на двухбарабанном динамометрическом стенде.
На четырехбарабанном динамометрическом стенде можно проводить испытания
со скоростью до.. 

Двухбарабанный это когда два барабана всего?  или два барабана на каждое колесо? Или всего два барабана на ось?  Тогда четырехбарабанный это - по два на колесо, четыре на ось или.. и тд..

А кто скажет - зачем, снимая кардан, делать пометки на присоединительных местах раздатки и редуктора?

Вот, что говорит инструкция

[реклама вместо картинки]

--[/img]

В идеале- так. По крайней мере услуга- балансировка кардана, есть. Дисбаланс кардана- лишние вибрации,
шумы, лишняя нагрузка на крестовины и подвесные.

Блин, а если два комплекта резины - бог его знает, где с какого колеса!
Так теперь что, каждое колесо надо метить и ни в коем случае не менять местами?

Точно не знаю, врать не буду:)

Но по опыту общения с другими машинами,
могу сказать, что если кардан поставить не пометкам,
а наоборот, например, то вибрации будут ого-го-го какие.
Только надо оговориться, что это про нашемарки.
Хотя, думаю, можно предположить, что и здесь так же

Средняя глубина протектора , если верить производителям, современной шины 8-9мм Ну, если колеса на одной оси(сзади) полностью лысые , а на другой(спереди)новые , то может  и скажется со временем. Но это же не значит , что доехать нельзя. Кстати , в переводе (Хайнс) иструкции по эксплуатации, сказано, что нежелательно, но не запрещено ставить новые колеса только на одну ось. Но , как правильно писали, на заднюю! Вобщем, ограничения есть, но без фанатизма.

Пожалуйста, ещё раз прочтите мой вопрос. Кардан балансируют, я знаю. Не торопитесь, подумайте логически

Ты - практик. А что у нас думают г-да теоретики?

Читаю и ужас охватывает, столько мароки блин...Такое ощущение, что господа англичане перемудрили чуток....

Господа англичане никого не перемудрили. Вискомуфты тема весьма старая (взять тех-же Японцев с их Паджерами, Круизерами и т.д.). Единственно чего она боится - сильных пробуксовок в вязкой грязи или снегу (когда не на 1 скорости с понижением и всеми блокировками выкарабкиваешься, а на D-ке выжимаешь педаль до пола).
Что касается круговорота колес на полноприводном авто - колеса меняются только парами на осях. Почему производитель пишет о постановке новой резины на заднюю ось не понятно. По всем раскладам зад машины легче передка (кроме полной занрузки багажного отсека). Вискомуфта начинает срабатывать только при пробуксовке передних колес (тогда подключается задняя ось). Машина хоть и полноприводная, но умная зараза. Это называется у японцев не "фул тайм" а "риэл тайм". Т.е. срабатывание в нужное время.
Поэтому надежное сцепление колес с дорожным полотном должно осуществляться у передней оси. И еще не забывайте о том, что снимая постоянно кардан (отсоединяя его от задней оси) вы тем самым нарушаете работу компа машины. Который потом обойдется весьма не дешево в случае его поломки. Такие поездки должны осуществляться только на небольшие расстояния до СТО и не более того. У Субару на этот счет весьма полезная штука придумана - электронный контакт, в который ставишь соеденитель и все. Но, опять же повторюсь, это на небольшие поездки до СТО.

Я совсем не против! 
Только как быть с новым карданом?

Как работает эта компенсация в 0,08% при повороте колес?
При движении прямо есть разница во вращении переднего и заднего кардана указанные 0,08%, значит муфта уже тепленькая. Диски в ней потихоньку вращаются и баламутят "вискожидкость". При повороте передняя ось проходит большее расстояние чем задняя, значит и передний карданный вал будет быстрее вращаться увеличивая эти 0,08, этим самым разогревая муфту еще сильнее. Поэтому наверно и подтормаживает фрил в поворотах. В какой то литературе читал, что разница во вращении карданных валов нужна для уменьшения времени передачи крутящего момента на заднюю ось. Т.е. муфта теплая уже наготове и ей требуется меньше времени (обороты валов) чтоб затормозить находящиеся в ней диски и передать кр. момент на заднюю ось (время срабатывания и есть недостаток вискомуфты в сравнении с электромех.). Это сделано для улучшения проходимости. Иначе зачем нужна эта разница?
Или я не прав?
Но как происходит компенсация понять не могу.

Но в этом случае было бы сказано, что ВМ подлежит замене через Хкм пробега. Ведь нигде не сказанно, что жидкость ВМ имеет срок хранения.

Естественно не сказано. Это не выгодно производителю. Во всех тех. описаниях вискомуфт, на каком бы авто она не стояла и в каком либо месте, указывается срок жизни "вискожидкости" порядка 100-120 тыс. км. Все материалы имеют "срок жизни".

Господа...Все очень просто...Англичане пишут инструкции для ВСЕХ!!!!!!!!!!Эти все это и индусы, которые при мне разбавляли бензин водой и продавали из пластиковых бутылок и бензоколонки у них с двумя бензинами(один из которых для мопедов, а другая для всего)...Для тайцев. которые продают бензин из бочек...
Им и пишут, что если ты поставил на перед колеса от трактора, а на зад старые, изношенные, то будет не хорошо!(Гарантию снимут)...
У нас более-менее цивилизованная страна и нам в дикость то, что делают с техникой в Африке и Азии...

Поставил на передок новые колёса, сзади старые. Через 10000 км услышал вой , начиная с 5 км/час ,вой такого плана, очен похож на подвесной подшипник, не меняется при включённой передаче, при выключенной передаче.Вой пропал после снятия кардана.Объясните, могла заклинить вискомуфта или это уже воет раздатка или задний мост.Должна ли прокручиваться вискомуфта от руки и какие симптомы её выхода из строя?

Не ленись, поищи на сайте про вязкомуфту стока написано, что впору диссертацию писать. И про симптомы и как проверить.

Как проверить: Вискомуфта -что за зверь?
Симптомы накрытия вискомуфты - повышенная нагрузка на раздатку, а значит - гул, стуки, стружка в масле.