вот поэтому плавающая неисправность самая "любимая" у ремонтеров

на педальку газа попробуй сильно не давить

без кардана, именно без кардана - ездил все лето на переднем приводе. снимал кардан на задний редуктор вместе с вискомуфтой сначала для ремонта виско и подвесных, потом лень ставить было
только зима заставила...
после подключения заднего редуктора к раздатке ощутил разницу, машинко стала тяжелее на взлете, зато нагибает пузотерки по говнам но вряд ли бегемот эти эти плюшки за бесплатно выдает ...
а расход надо на трассе померить для чистоты эксперимента...

Отредактировано next (2016-11-07 17:35:30)

крутится полностью кардан

треск это ESP от АБС(антибукс) в исполнении с вискомуфтой... чтоб хорошо покрутить колесьями на подъемнике, надо дергать предохранитель АБС
насчет работы виско есть много разных мнений, в том числе-
что при движении, муфта все равно передает крутящий момент задней оси, отличный от нуля.
и при этом муфта играет роль межосевого дифференциала
эти мнения мне кажутся обоснованными, так как поведение бегемота на асфальте с муфтой и без разное, особенно в поворотах.
как объяснить не знаю, но рулится с муфтой он по другому

Нашел причину пережега бензина и загорания правого чека? Я внимательно слежу за твоими изысканиями потому что у меня все тоже самое-только при отключенном мафе двигатель не набирает обороты.

Что это таакое?Сам меряешь или диагносты?

вот тут это обсуждали...
Вопросs про лямбды

Эбу проверяет сопротивление нагревателей лямбд, и если оно не в допуске опять будет ошибка. Чтоб эмулировать нагреватель, нужно ставить резистор на 3 ома, а он будет греться. Проще оставить нагреватели в самих лямбдах.
Насчёт сигнала, есть два пути, эмулировать и редактировать. Эмулировать, значит на основе  сигнала верхних выработать такой, чтоб эбу проглотил. Понятно что тут нужен девайс с микроконтррллером, а он недешев. А вот редактировать дешевле. Сигнал со второй лямбды надо уменьшить по амплитуде и сместить по времени. С этим успешно справляется один резистор и один конденсатор

сфотать то я сфотал, но вот бумажную схему с разметкой не нашел, на мойке походу выкинули. поэтому толку мало от фотки.
я вызванивал провода от колодки лямбды до разъема контроллера. на колодке лямбды например у радиатора со стороны лямбды 2 белых провода, это питание подогревателя, а черный сигнальный и серый масса датчика. массу датчика сразу проверяем на кузов, сопротивление на ней с колодки от ЭБУ должно быть не более 10 ом на кузов. на черном сигнальном естественно большое. кроме того на сигнальном при включенном зажигании есть опорное напряжение +0,5.
далее суть проста - смотрим в какой цвет переходит черный провод от самой лямбды после колодки на жгут, далее по схеме смотрим на какой контакт разъема ЭБУ приходит этот цвет провода. далее по аналогии другие колодки можно не вызванивать. BG и YN на всех колодках лямбд одинаковые и нам не нужны, это подогреватель. меняется цвет полоски на сигнальных и земляных взависимости от места установки лямбды. причем массу легко отличить, она помоему основным цветом N, ну для проверки ткнуть щупом омметра прям сквозь изоляцию. а на сигнальном при включенном зажигании опорное плюс 0,5.
вычисленный сигнальный провод режем у колодки вместе парным массовым, и в разрыв  двух проводов ставим нашу схемку. плату сделал прям в гараже из текстолита, вырезал канцелярским ножиком за пол часа, фольгу проводников тупо прорезал пилкой по металлу.
вот такой вот диайвай для бегемотоводов
ах да, схемку ставить тока на POST CATALYST

Отредактировано next (2016-11-29 14:51:43)

вот схемка, прям под наш случай
только ставим не на провод от лямбды до разьема, а у контроллера. но от перемены места суть не меняется
кондер тока надо найти не электролит, чтоб полярностей не было на ем. в магазе радиодеталей чета 30 рублей отдал за пару
ну еще мне показалось, что 1 мом много, поставил 200 ком
смысл там такой: уменьшить амплитуду сигнала, и сместить сигнал по времени

Отредактировано next (2016-11-29 16:59:08)

электрика - наука о контактах, тут простор для этой науки, будет целых 8 разъемов вместо пайки и будет что поизучать через пару месяцев

Ну сам уже наверное понял. Вторая нижняя - нет контакта, только опорное напряжение. Верхние нормальное регулирование, размах от 0.1 до 0.8. Первая нижняя вроде норма, но напруги свыше единицы там быть не должно, но мож глюк торка
На первой нижней кстати правильная работа обманки. Напруга от опорной меняется с меньшей амплитудой по сравнению с верхней лямбдой. Время понятно элмом и торком не поймёшь, это высшая материя для осцилла. Но уже понятно что по первой нижней получилось
И кстати, по второй, мож контакт есть но лямбда мертва? У меня одна нижняя была с трещиной, видимо что прилетело в нее

Отредактировано next (2016-12-08 06:48:15)