Что-то я совсем запутался! Какой же у первого Фрилендера привод? Так называемый "чистый" On demand - т.е. задние колеса подключаются вискомуфтой при пробуксовке передних, или все же постоянный полный привод с переменным распределением крутящего момента по осям? В разных источниках информация разная. Кто-то утверждает что у нас "On demand" и при прямолинейном движении по асфальту приводятся только передние колеса, кто-то, напротив, что крутящий момент в обычном режиме распределяется в соотношении 70/30 где 70 - передняя, а 30 задняя оси, а при пробуксовке передка меняется вплоть до 50/50. Также встречал информацию, что соотношение 80/20 и даже 90/10. Так где же все таки истина?
И все таки какой у Фрила привод?
Страница: 1
Сообщений 1 страница 12 из 12
Поделиться12018-02-03 01:38:20
- Участник
- Зарегистрирован: 2017-12-04
- Приглашений: 0
- Сообщений: 34
- Уважение: +1
- Провел на форуме:
1 день 9 часов - Последний визит:
2019-09-16 08:51:37
Поделиться22018-02-03 12:52:31
- Участник
- Зарегистрирован: 2017-12-04
- Приглашений: 0
- Сообщений: 34
- Уважение: +1
- Провел на форуме:
1 день 9 часов - Последний визит:
2019-09-16 08:51:37
Спасибо! А если предположить что вся трансмиссия в т.ч. и вискомуфта исправны и работают идеально на идеальном асфальте, на прямом участке дороги, то какое должно быть соотношение крутящего момента по осям? В идеале, так сказать!
Поделиться32018-02-03 13:13:20
на сухом асфальте на прямой только передний привод.
раздатка с передней осью связана жестко, а с задней через вискомуфту
в случае пробуксовки колес передней оси подключается задний. чем больше разница вращения передней оси и задней, тем больше момента назад.
в такой системе нет четкого распределения момента как в халдексе
поэтому нельзя буксировать с погружением только одной оси и нельзя на проверку барабанами одной оси.
количество момента назад определяется вязкостью жидкости в вискомуфте. чем больше число, тем больше момента.
при вязкости 10000, принятой ALL к заправке муфты имхо момента маловато. но для лайта мне хватает, нагрузка на трансмиссию меньше
и да. плюсом абс подтормаживает буксующее колесо, то есть присутствует имитация блокировок...
Отредактировано next (2018-02-03 13:19:15)
Поделиться42018-02-03 13:40:45
- Участник
- Зарегистрирован: 2017-12-04
- Приглашений: 0
- Сообщений: 34
- Уважение: +1
- Провел на форуме:
1 день 9 часов - Последний визит:
2019-09-16 08:51:37
Ну вот, опять путаница пошла... 
Насколько я понял, часть момента ВСЕГДА передается на заднюю ось вне зависимости от покрытия по которому движется машина, что обусловлено разностью передаточных чисел в редукторах осей, и кроме того муфта играет роль межосевого дифференциала. Вязкость жидкости в муфте конечно влияет на значение передаваемого ей момента, но "что-то" должно передаваться в любом случае. ЗУБЕРХА настолько я понял подтвердил мои предположения, next, в свою очередь, вроде как опроверг! И где же истина!
Отредактировано Angeek (2018-02-03 13:43:10)
Поделиться52018-02-03 15:23:01
- Модератор
- Откуда: Алтай
- Зарегистрирован: 2014-10-18
- Приглашений: 0
- Сообщений: 4353
- Уважение: +106
- Пол: Мужской
- Провел на форуме:
2 месяца 28 дней - Последний визит:
2019-03-29 07:48:52
Angeek написал(а):
вискомуфта исправны и работают идеально на идеальном асфальте, на прямом участке дороги, то какое должно быть соотношение крутящего момента по осям?
не кто соотношение сказать не может , но зад в какой то степени работает , стоит снять кардан и машина начинает по другому вести себя на дороге
с карданом машина как будто прилипает к дороге и рулиться лучше . это моё мнение виска стоит новая
Поделиться62018-02-03 15:33:56
- Модератор
- Откуда: Алтай
- Зарегистрирован: 2014-10-18
- Приглашений: 0
- Сообщений: 4353
- Уважение: +106
- Пол: Мужской
- Провел на форуме:
2 месяца 28 дней - Последний визит:
2019-03-29 07:48:52
next написал(а):
поэтому нельзя буксировать с погружением только одной оси
при рабочей виске буксуют все колеса , например одна сторона стоит на дороге
а другая в снегу все колеса будут вертеться одинакого за этим следит электроника и
притормаживает колеса на которых сопротивление меньше чем на других
next написал(а):
при вязкости 10000, принятой ALL к заправке муфты имхо момента маловато
На англ. форумах говорят, что вязкость как в оригинале 30.000, делают 12.500 -легкую для асфальта.
Кто то утверждает 30.000- для асфальта и 100,000 для оффа.
А у нас все льют пмс 10.000.
из за чего взял и купил новую себе виску
Поделиться72018-02-03 18:39:11
- Заслуженный прадедушка
- Откуда: УКРАИНА
- Зарегистрирован: 2007-06-20
- Приглашений: 0
- Сообщений: 3329
- Уважение: +109
- Пол: Мужской
- Возраст: 62 [1962-06-22]
- Провел на форуме:
1 месяц 16 дней - Последний визит:
2023-12-07 10:56:56
Angeek написал(а):
А если предположить что вся трансмиссия в т.ч. и вискомуфта исправны и работают идеально на идеальном асфальте
Передний.
Поделиться82018-02-03 18:41:29
- Заслуженный прадедушка
- Откуда: УКРАИНА
- Зарегистрирован: 2007-06-20
- Приглашений: 0
- Сообщений: 3329
- Уважение: +109
- Пол: Мужской
- Возраст: 62 [1962-06-22]
- Провел на форуме:
1 месяц 16 дней - Последний визит:
2023-12-07 10:56:56
next написал(а):
на сухом асфальте на прямой только передний привод.
раздатка с передней осью связана жестко, а с задней через вискомуфту
в случае пробуксовки колес передней оси подключается задний. чем больше разница вращения передней оси и задней, тем больше момента назад.
в такой системе нет четкого распределения момента как в халдексе
поэтому нельзя буксировать с погружением только одной оси и нельзя на проверку барабанами одной оси.
количество момента назад определяется вязкостью жидкости в вискомуфте. чем больше число, тем больше момента.
при вязкости 10000, принятой ALL к заправке муфты имхо момента маловато. но для лайта мне хватает, нагрузка на трансмиссию меньше
и да. плюсом абс подтормаживает буксующее колесо, то есть присутствует имитация блокировок...
Поделиться92018-02-04 00:57:39
- Участник
- Зарегистрирован: 2017-12-04
- Приглашений: 0
- Сообщений: 34
- Уважение: +1
- Провел на форуме:
1 день 9 часов - Последний визит:
2019-09-16 08:51:37
Значит будем считать, что истину все таки нашли.
ЗУБЕРХА написал(а):
Если снимешь предохранитель АБС, вообще будут гребать нормально, а то АБС начинает тормозить буксуемые колеса
Кстати где-то слышал что TC можно временно отключить быстрым двукратным нажатием на педаль тормоза. Кто нибудь знает точно? или все же только извлечением предохранителя?
Поделиться102018-04-14 08:09:15
Насколько я понял из знакомства с Фрилом до покупки, то в нем полный привод постоянный.
На задний привод подается крутящий момент от 10 до 30% мощности в зависимости от вязкости
залитой ПМС вискомуфте, т.е при обычной езде, например, 90% на передний привод и 10%
на задний. При проворачивании передних колес относительно задних муфта блокируется и мощность
делится 50х50%.
Отредактировано -Alex-174RU (2018-04-15 09:45:53)
Поделиться112018-04-14 19:28:52
- Заслуженный дедушка
- Откуда: Севастополь
- Зарегистрирован: 2012-03-03
- Приглашений: 0
- Сообщений: 407
- Уважение: +18
- Пол: Мужской
- Возраст: 66 [1958-06-17]
- Провел на форуме:
17 дней 15 часов - Последний визит:
2021-10-10 13:23:10
-Alex-174RU написал(а):
в нем полный привод постоянный.
Где-то на форуме описывалась работа привода на Фриле. Угловая скорость вращения заднего кардана чуть выше переднего для подогрева ПМС в муфте. Как только угловые скорости уравниваются или угл. скорость пер. кардана становится больше- срабатывает муфта и начинается передача мощности на задний редуктор. И чем больше пробуксовка переднего привода тем больше передача момента на задний редуктор до 50х50. В этом еще участвует АБС. ТС, которая подтормаживает буксующие колеса. Вроде так было написано.
Поделиться122018-04-15 09:53:12
И чем больше пробуксовка переднего привода тем больше передача момента на задний редуктор до 50х50.
Нет , не совсем так. При проворачивании передних колес относительно задних (передний кардан-задний кардан)
на 1/4 диаметра - (это практически мгновенно) муфта блокируется полностью 100%. Тогда в этом случае и делится мощность 50Х50
Страница: 1
