Муфта - заклинена не наглухо, поэтому метки и расходились, но ее момент проворота позволял срывать в букс задние колеса вращением за кардан, вой в раздатке при этом ты мог и не слышать - с учетом того, что сильфон на выпуске был совсем рваный, а движок видимо гремел покруче танкового дизеля в стадии последних секунд моторесурса. Демпфер крутильных колебаний на муфте был закреплен самодельными скобками и имел дикий дисбаланс - спилил его к чертям.
В раздатке - мертвые подшипники хвостовика, ни одного нетекущего сальника (КПП и раздатка вообще были единым сосудом) и размолоченные шайбы дифференциала - живая была одна из 4, обнаружил при разборке, сливая масло из раздатки. Шестерни - ОК, правда к одной из сателлитных наглухо приварились фрагменты старой шайбы (контактной сваркой трением, видимо с маслом вообще было туго), спиливал гравировальной машинкой.
А вот как умудрились расколоть задний тормозной барабан - ума не приложу. В задней подвеске - замена ВСЕХ резинок на всех рычагах. Подвеска люфтила на пару см в любом направлении. Впереди - одна мертвая шаровая (ессно справа).
Из плюсов - великолепная топливная. Окрутил на стенде - аж самому понравилось. Насос давил в "упор" под 600. Форсунки были откалиброваны с точностью менее 1%.
Про состояние салона не говорю - да я видел, что брал. 2 химчистки - теперь как с завода. Если бы еще кошка, скотина, бы по новой не угваздала заднее сиденье...
Да ладно, я совершенно без претензий. Было тогда время - повозился с удовольствием. А восстановив мотор, я в нем уверен больше чем в контрактном. Это и подтверждает расход масла (нулевой), топлива (вообще в кайф!) и старт при -10 (меньше еще не было) с полоборота.
А вот историю про демонтаж кардана в сборе в метель, стоя напротив "Гранда" в Химках расскажу как нибудь отдельно - еще тот прикол...

sea.privat респект тебе и уважуха! 

Аж застеснялся...Да ладно, мужики, просто у меня хорошая (можно сказать избыточная) рембаза. Я и поршневую - то покупал от лени - мог бы и своими силами все сделать.
Я выкладывал отчет по ремонту этого мотора и пару заметок о траблах после.

Об этом тоже в форуме, в трансмиссионной ветке. Сейчас - на "разбавленной" и залитой моторным маслом муфте. Жду окончательной версии своей электромагнитной версии, чтобы окончательно избавиться от этого атавизма.

Найди мне забытую у тебя при той впопыховой сборке пластину правой подушки мотора - никак руки не дойдут до ее изготовления, а мотор гуляет не по детски. позиция 6 вот тут - https://forumupload.ru/uploads/0000/d3/70/18620-1-f.jpg
А до кучи еще и барабан бы тормозной.

Нет, транспортировка была всего лишь до Мытищ, а чуть позже забрал на халявном эвакуаторе. Правда по МКАД был еще тот гемор, включая мелкое и курьезное ДТП - какой - то придурок на Дмитровке решил влезть между двумя нашими машинами. Я (за рулем своей кореянки) его и не видел, а друг (за рулем буксируемого Фрила) - не мог ничего предпринять, он же на буксире! В итоге - разбитая дверь Ауди А6.

ОК, свяжусь.

Блин, если честно - не очень помню, около 200, помню только, что на тот момент это было чуть больше моего месячного дохода (к сожалению сейчас все в этом плане гораздо хуже... ) Примерно процентов 70% этой суммы было  вбухано в восстановление.

https://forumupload.ru/uploads/0000/d3/70/18620-1-f.jpg

Т.е. внешний у большой резинки - 55 мм. У маленькой - 35 мм. Внутри у обоих металлическая втулка под болт М10. Внутренний диаметр втулки - около 11 мм. Как видно на фото, большая резинка имеет некий подушкообразный вид, причем болтается в своем гнезде довольно свободно. Вытаскивается легко рукой. У меня при переключении передач и трогании в этом месте происходит некоторый даже не стук, а скорее толчок. Как-то неприятно, когда его на себе постоянно ощущаешь. Подозреваю, что как раз из-за этой слишком свободно вставленной большой резинки и как следствие, некоторого болтания двигателя в момент приема нагрузки. У меня две таких опоры, пробовал заменить одну на другую - результат идентичный.
У меня тоже была мысль попробовать запрессовать вместо нее что-нибудь более плотное от другой машины, но руки пока не дошли.

Немного статистики за пробег с ноября 2009 г - это точка отсчета, после которой начал эксплуатировать машину по полной программе...
Пробег с этой даты -107000 км.
Очень много дальних поездок. На Запад - до Смоленска, На Юг - до Воронежа, На Север - до Архангельска (Карелия немного ближе, там тоже был), На Восток - Набережные Челны. Это  - самые дальние точки. Каждый день на работу - назад - от 150 до 250 км, в зависимости от мотания по внешним делам.
Сам восстановленый мною весной 2009 г. двигатель - в полном порядке. Расход масла - практически нулевой, заводка - "взрывом" - с первого зуба маховика, и так до -30. Без подогревов и систем быстрого старта. Расход средний (большей частью трасса) - около 8 л.
И так:
4(!) раза менял передний сальник коленвала. Заколебало!!! Перешел на использование сальников от "Кортеко". Последний стоит уже больше 20ткм и еще не течет. До этого была "Ахуса".
-Шланг слива масла из вакуум - насоса - вылил одномоментно литр масла. Поставил от "Камаза". Пока живет.
- Сам Вакуум - насос. Спасибо уродам - литейщикам фирмы "Бош", проворонившим раковину на рабочей поверхности. Помог очень оперативно Юра (Freela), добывший за символические деньги генератор в сборе.
- Шланг охладителя масла (потек по завальцовке) - стандартная болезнь. Заменил куском шланга на хомутах.
- Трубка подачи масла в вакуум - насос. Течь по разъему на блоке. Сделал самодельный из тормозной трубки "Маза".
- Накрылся натяжитель ремня привода агрегатов. Изготовил новую втулку, восстановил. Но порвавшийся ремень успел натворить бед - его остатки затянуло внутрь кожуха ГРМ и порядком его побило. Замена ремня ГРМ.
- до кучи - замена натяжного ролика ремня ТНВД. Старый (в смысле предыдущий) не отслужил и 50 ткм. Носил гордую марку SKF. Новый, марки INA работает уже 60.
- Лопнул шланг подачи масла в турбину. Увидел сразу, просто как раз полез под капо помотреть уровень ОЖ. Экзист отказался привозить, соорудил сам из разношерстных фрагментов отечественных грузовиков.
- Разболтался и открутился на ходу штуцер подвода топлива к ТНВД. На дороге кое - как отремонтировал, дома перерезал резьбу на коническую, все работает отлично уже больше 30 ткм.
- Обнаружил, что турбина в жару "недодувает" почти 0,3 атм. Переделал переходник (у меня стоит "левая" турбина). Дует сейчас с запасом (при закрытом вестгейте -под полторы атмосферы).
- Окончательно накрылась правая опора мотора (я ее уже до этого делал полусамодельную). Ремонт обычным силиконовым герметиком. Работает и сейчас.
Не по мотору: - потек сальник хвостовика заднего редуктора. Надо было ездить - редуктор снял вообще, мотался на переднем приводе. Из плюсов - после снятия - установки ШРУСов, перестала глючить АБС и ТС. Редуктор и кардан с электромуфтой поставил, наконец, только вчера.
Лопнул корпус маслонасоса у датчика давления масла (хроническая болячка). Заделал "холодной сваркой", потому что снимать и варить  -жуть ремонтника.
- Усохло уплотнение шланга подачи масла в турбину в зоне маслонасоса. Началась течь наружу. Идеально подошло уплотнение от ремкомплекта домкрата (простое резиновое колечко).
To be continued...

Устранена с декабря прошлого года.
В самое ближайшее время предоставлю на суд всех желающих окончательную версию (уже, кажется под номером 5) электромуфты с полужестким зацеплением (до 200 Н*м).

Нет, Максим, все было гораздо банальнее - просто износ кромки, спровоцированный долгой (вынужденой) ездой с подразбитой последней крестовиной. Сапун жив и дышит. Новый сальник ничего не пропускает.
Кстати, в качестве наружных чехлов ШРУСов отлично становятся таковые от "Нивы", только нужны универсальные хомуты.

У меня очередной отказ, причем поставивший меня в полный тупик - вроде как разбираюсь неплохо, а тут - ващще не понимаю!
Резко обрубило "тягу" на ходу. Под газом - странный рокочуще - грохочущий звук. По ощущениям - стырили на ходу турбину. Остановился, погазовал - грохот. Давление, уровень масла, дымность (точнее ее полное отсутствие) - все в норме. Звук вычислил быстро - пульсирует воздух в интеркулере, турбина крутится с пульсациями - явно не работает один цилиндр. Отдаю трубки на работающем моторе - реакция есть на все (мотор начинает колбасить), солярка брызгает. Ощущение - или разбита половина лопаток на турбокомпрессоре, или впуск или выпуск сифонит через висящий клапан. Но:
- сизого дыма нет ВАЩЩЕ даже под газом - при несгорании топлива (клапана не закрываются) воняло бы солярой и дымило.
- Турбина (уже успел глянуть) - как вчера поставил.
Заводится даже не с пол оборота, а с одного зуба стартера.
Короче зол и жру коньяк.

в один миг и сразу оба????

Завтра вскрытие покажет.

Разрушение гидрокомпенсатора на выпускном клапане 2-го цилиндра. Отделался малой кровью. Уже собрал, но не заводил - сохнет герметик.

В смысле "промывал"?

в смысле не разбирал?

а этот то от чего умер, причина в чем?

Мое ИМХО - профиль кулачка "островат". А с другой стороны - да и пробег уже совсем "взрослый (под 400), хоть и капиталил так тыков 150 назад, может уже колодец компенсатора с зазором, достаточным для "перекладки" компенсатора. Кулачок "подправил", подкалил ТВЧ (благо могу). Посмотрим..

скорее наверное от старости все-таки. нус, как заведетси, так ждемс резюме

так оно затарахтело, как положено, или еще команды на старт не было?

Ищу головку двигателя в сборе на Frelander 2.0Di 1999 г. Подскажите!
Николай В.

Oleza
Сорвало болт крепления шестерни газораспределительного вала. Причина - раскачало и срезало шпильку крепления шестерни на валу. В головке побило много чего, включая вал, клапаны. На сервисе рекомендовали найти б\у головку в сборе т.к. новая будет стоить дорого.

Понял. Тогда  искать б/у.
андрею (rule 3333) пищи, может найдет, двигатель редкий...

Добрый день. Может у кого то,
случайно завалялась с дизеля 20Т2N
L-серия плита между двигателем и
коробкой.