костик
у нас  TD4 двигатель M 47 D 20 (M47204D1) выдает 112л.с на BMW такой же двигатель выдает 136л.с
а то который выдает 150 на BMW (M47N204D4) и ставился на 320 CD
ищи отличие и настройку двигателя M 47 D 20 (M47204D1) и двигателя M47N204D4

Тыц!

Форсунки в ремонт с заменой шарика и мультипликатора, стрекотание надо искать-  может гидрики? Тогда это не на пользу.

Не надо там самому ничего делать. Я сам простые форсунки перебираю и регулирую, но эти я отвез вместе с машиной в специализированный центр. Да, снимают и ставят пусть тоже они, там надо шарошкой места посадочные проходить обязательно, кстати.
Сам шум ничего страшного, наверное. Другое дело, что раз они уже в таком состоянии, то могут лить, или коррекция по ним какая-нибудь огромная, что приводит обычно к прогару поршня.  Делай форсунки в общем, все 4. На 170 тысяч точно хватит. Кроилово ведет к попадалову- народная мудрость.
Если нужны коды запчастей- то вот они на то, что обязательно надо менять-
0 433 171 618 bosch распылитель
F 00V C99 002    ремкомплект форсунки(прокладки и шайбы)
F 00V C05 001     шарик клапана
F00VC01043 bosch демультипликатор форсунки
F00VC21001    Направляющая распылителя

Тысяч в 30 с работой, может, уложишься. Может нет. Посмотри в емексе цены, мне в лом и у меня там скидки))

Тьфу, да когда кнопку редактирования вернут?

Поздравьте меня, вытащил из головы вторую шпильку крепления форсунок....
Кто знает, на сколько можно заглубиться в головку, просверлив отверстие поглубже и нарезав новую резьбу?
Как вариант можно будет попробовать найти шпильку М6 подлиннее несыромятную, или выточить ее на станке, обрезанным метчиком пройтись в головке до дна остатков резьбы, обезжирить и на поксипол посадить. Какой вариант предпочесть?
Больно страшно сверлить вглубь. а в ширь на переходную шпильку или футорку- всегда успеется)

Так что, ни у кого такой беды не было?

да, она, только она короткая для моей затеи.
Хочу использовать обычную шпильку, в начале ввернув ее в головку, а уж потом насадить на неё уплотнительное кольцо и зажать его новой гайкой с пресс-шайбой.

фотографии сделай

Рассмотрел несколько вариантов. В итоге ввернул шпильку М6 бОльшей длины. Для начала нужно найти подходящую заготовку. На авторынке в магазине с разношорстной расходкой купил болтов со сплошной резьбой. Прочность 8.8!!! Меньше- будет скорее всего слабая. Болт похож на генераторный от зубилы. Родную головку болта удалил, на ее месте наждаком сделал шестигранник под головку 4мм- чтобы удобнее закручивать. Аккуратно просверлил отверстие глубже, нарезал резьбу в ГБЦ, намазал фиксатором резьбы- и в путь!
Основная проблема- нужно "длинное" сверло и длинный метчик. Удлинял. Сверлил шуруповертом через карданное соединение, центруя за само сверло. Метчик- наваривал удлинители.

Теперь хочу снять переднюю крышку и поддон- плачет маслом. Я правильно понимаю, что крышку ГБЦ и саму ГБЦ при этом снимать не нужно? Так же хочу определиться с цепью- менять/не менять. Тупо посмотреть на степень "выдвинутости" плунжера натяжителя цепи? Если на пределе- то менять. Я правильно все понимаю?
Тут же следующий вопрос: положение звезд. С распредвалом все понятно. Звезда привода ТНВД должна иметь какое-то специальное положение? Напоминаю, Commonrail!

leoneii, если что-то можно сделать хотя бы теоретически, а уж если это уже кто-то выполнял до меня- должен справиться.

Вот ещё для размышления: у меня в одном цилиндре компрессия 23, в остальных около 30 (+/- погрешность измерения) При том что добавление маслица выращивает компрессию с 23 до фантастических 43! Что интересно- НИКАКОГО дыма из трубы нет! Ни черного, ни сизого (уже обнадеживает). При большой нагрузке появляется детонационный звук, судя по его частоте- один цилиндр хандрит. Может конечно проблема в форсунке, но я то знаю об относительно малой компрессии в одном из горшков!
Просто я такой человек, что готов скинуть башку и выдернуть поршень в надежде, что тупо залегли кольца и в руках их размочить..... Либо же лить легко-летучие растворители через отверстие свечи накала неопределенное количество раз, чтобы попробовать раскоксовать. Масло только-только поменял, поэтому керосин отпадает, да и не под силу ему наверное такое растворить....
Опять таки, со снятой башкой можно хоть цилиндры промерить с последующими неутешительными выводами....
Полезу ка я смотреть цены на запчасти, только заранее надо бы жахнуть)))

Ну что, собрал мотор.
- сменил две цепи (нужен съемник звезды ТНВД)
-сменил два натяжителя и 2 успокоителя цепи
- притер клапаны
- поменял маслосъемные колпачки
- поправил распредвалы: оба запаздывали на один зуб с лишним!!! из-за этого позднее зажигание и жесткая работа мотора. Раньше это был трактор, теперь- легковой дизель). Делал по шаблону- заказывал в рекламно-вывесочной конторе на станке ЧПУ
- устранил течи масла
- устранил избыточный осевой люфт колена
- перебрал турбину, заменил в ней втулки. Был избыточный радиальный и осевой люфт, гнало масло из под колеса компрессора.
Ощущения- с низов лучше подхват и поэтому ровнее разгон стал, да и в целом приемистость улучшилась. Турбина лучше прежнего засвистела, быстрее уходит в ультразвук)).
Теперь буду наблюдать за маслом во впускном коллекторе.
Неприятное: сломал корпус термостата- расшил трещину и залил эпоксидкой. Держит, но нужно менять.
NB! При работе с термостатом рекомендую распилить на две части отводящий патрубок, идущий вокруг всего движка, а уж потом разъединять его с термостатом. соединил шлангом и двумя хомутами.