..можно вытащить и посмотреть на ДВА кольца на форсунках в месте их установки в алюмяку коллекторов....маленькое и большое....проверить их на отсутствие срезов и мягкость...

хотя я СИЛЬНО не уверен что проблема там

где и как ВКЛЕЕНЫ форсунки я тоже не сильно вкуриваю)))))..все там на адекватных резинках...

прокладка люминевых  ВПУСКНЫХ коллекторов на кв6-------нну я не знаю...примерно такая же как под головкой))))))))))))))..чему там ?????

Съездил к диагносту. По лямбдам - очень бедная смесь, при прогазовках - коррекция нормально проходит, а на холостых - почти 0. Вердикт - лямбды рабочие. Датчик абсолютного давления показывает 70-90 МРа (вместо 30-35). Импульсы на форсунках - на холостых 15-20мс., при 2000 оборотов - 2-5мс.Вердикт - жуткий подсос воздуха после дросселя, и как следствие очень бедная смесь. Однако пролив уплотнений и прокладок бензином ничего не дал - откровенного подсоса не обнаружилось. (если только на нижней части коллектора нет дыры). Висы то же проливали - изменений нет. Остаются ремни. Но выставляли при мне, все по меткам. Только когда совместили метки на звездочке ГРМ и маслонасосе, никаких отверстий в маховике (что бы застопорить) обнаружено небыло. Прокрутили колено раз 30, вставляли штифт в разные дырки, светили фонарем и смотрели - на маховике отверстий НЕТ (точнее они есть - их видно с другой стороны через снятый лючек) - они не совпадают, и штифт не входит. Это что, тонкий английский юмор?. Я же сам на видео видел, как вставляется штифт и стопорится колено. И на фотоотчете в теме "замена ремней ГРМ в гаражных условиях" то же штифт влазит. Где дырки на моем маховике? Правда у меня блок роверовский, только нижний поддон от моего, ну и маховичек то же мой, родной. Может Ровер и Лендровер не совмещаются по дыркам?

Щестерня не прокручена. Пихали во все, что имеет дыру и в ту, что ближе к колену - в первую очередь. Не совпадают, и все тут. Выставляли задние, отпустив передние, потом затягивали передние. На переднем ремне натяжка какая-то странная: от шестерни головы 1-3-5 к колену как струна, а далее-от колена к  2-4-6 - провис, далее - от 2-4-6 к помпе- струна, от помпы к 1-3-5 -опять провис. Может натяжник не дотягивает? или натяжной ролик? Я ставил от КИА Карнивал - они абсолютно одинаковые, за исключением площадки, куда упирается штырь натяжителя.

Отредактировано павел 65 (2013-06-12 16:40:35)

Правда я смотрел после установки меток. Прокрутили вручную пару раз и были провисы.  Потом крышки закрыли и завели. Может натянулось. Если нет - посмотрим на натяжник, может точно не дожимает. Тогда придется колхозить ролик на старый корпус.
А на распредвалах есть метки, где перед, а где зад? А то когда мотор перебирали и потом пытались устранить расколбас на холостых - мех сказал, что разворачивал распреды на 180 градусов, правда я так и не понял - переворачивал он их в постелях или просто проворачивал на 180. Ведь выпускной 1-3-5 задом наперед не поставишь - там датчик стоит. Местами их то же не поменяешь - они разные, тем более промаркированы.

Отредактировано павел 65 (2013-06-12 17:38:21)

Есть ещё одно место, где можно проверить совпадение меток-на маховике установлен зубчатый венец для ДПКВ. Если снять стартер (муторно, конечно), прокручивать коленвал, в дырке стартера его будет видно. Как только появится отсутствие зубов, а потом следующий зуб станет точно по середине дырки - вот это и есть НОЛЬ. Совпадение меток Вот, посмотри по ссылке, 131 пост.

На предмет подсоса проверили все - не сосет нигде. МАР - рабочий, проверили на диагностике- при увеличении оборотов начинает показывать 35 МРа, а на холостых - от  75 до 90 МРа. Карб распыляли и под коллектором - никаких реакций, бензин наливали везде,где только иожно (и на ВИСы в том числе) - реакции 0. Только при наливе во впускной коллектор, начинает работать ровно. Единственное что не сделали, не проверили давление в рампе.

Проверили, 3,5 Бар - как в книжке.  Выяснилось другое: если перекрыть клапан холостого хода (тупо пальцем затыкаем дырку) - оставить только небольшую щель - двигатель начинает работать ровно, расколбас проходит. Клапан разобрал-шток ходит (при включении - выключении зажигания), при заведенном двигателе - шток постоянно дергается (то есть то уменьшает - то увеличивает подачу воздуха), но не уменьшает его на столько, что бы двигатель начинал работать ровно. И не перекрывает подачу ни в каких случаях. Начал его регулировать - путем выворачивания щтока, что бы уменьшить проходимость воздуха. Двигатель стал работать ровно на холостых. Но после прогазовки опять работает с перебоями. Снимаю, смотрю положение штока - он опять на старом месте - то есть щель опять увеличилась. Не пойму,  клапан самокалибрующийся что ли? Или шток самопроизвольно вворачивается? Наверное он так работать не должен - может неисправен? Полностью перекрываешь воздух - мотор тут же глохнет. Подсоса нет. Я так понял клапан не регулирует количество воздуха (при работе сосет так, что свист стоит) - отсюда и бедная смесь и расколбас на холостых, и пропуски зажигания. Какие мысли? Может у кого есть лишний рабочий клапан?

Отредактировано павел 65 (2013-06-17 19:35:56)

Заменил моторчик в клапане ХХ. Мотор стал работать гораздо адекватнее. Расколбас почти прошел. Выхлоп на холостых перестал вонять и резать глаза. Но все равно при работе на холостых присутствуют перебои в работе цилиндров. Теперь еще попробую МАР поменять.

Не должно там быть подсоса.
Вытаскивал форсунки из коллекторов двух машин - "средние" (на форсунке три резинки) резинки залиты клеем были у обоих. Может это и не для уплотнения а как контролька для сервисменов - не знаю.

Вроде всё правильно, должен быть подсос воздуха к форсам, только не пойму как? Средняя резинка практически полностью перекрывает отверстие из канала а ниже еще одна резинка   

павел 65
Пост 259 коллектор с прокладкой твой?
Если да , меняй прокладку, на цельную которая перекрывает отверстия.

Купил я как-то Ауди-100 - сигару. Машина красавица,всё хорошо, но проедет немного и заглохнет. Постоит минут несколько - опять заводится,едет, опять глохнет. Перебрал всё - насос, промыл бак, впуск и тд и тп. И так пару месяцев. Очередной раз остановился - думаю, подпалю падлу, всю душу вынула. Останавливается рядом машина, подходит парень, ну и типа "Чё, заглох?" Я в маты-перематы.... А он жене и говорит: "Достаньте топливный насос и пробейте дыру в сетке - всё будет ОК". Пробил я отвёрткой сетку и понеслась моя "селёдка" со страшной дурью. Оказывается машина - бывшее такси из Германии, сетка на насосе была рассчитана на 98 бензин, а наш 92 пропускала с трудом. А я ведь насос сто раз вынимал, крутил, разбирал-собирал, а об этом не додумался. Так вот может и у тебя - проблема перед глазами, а ты её не видишь - привык. Но проблема где-то уже совсем рядом. Удачи....

У меня стоит цельная, отверстия перекрывает. Я вначале не ту заказал, а потом когда увидел коллектор - перезаказывал на широкую. Ставили при мне широкую, которая закрыла все дырки и проточки в коллекторе. Так что у меня все правильно. Сегодня выбрызгал целый баллончик карба - искал подсосы - нет их, нигде не сосет. Брызгал даже под впускной коллектор - там где колечки стоят, на прокладку левого впускного - все окей, подсосов нет. Но на холостом - троит, мотор потряхивает и выхлоп все -таки противный, глаза ест, не весь бенз сгорает. Что еще делать??? Что проверять????

Когда я покупал машину (март 1990 г.) продавец сказал, что пользуется только 98 и продал мне машину с полным баком. За пару недель я его выкатал. Потом отночевал ночь на заправке и купил 20 литров БЕНЗИНА. Не знаю, как у вас, а для простого люда на Кубани БЕНЗИН был двух сортов - "достал" и "не достал". А цифры 98, 95 знали только бандюки и пацаны в малиновых пиджаках. Вот после той заправки и началось. Бак был тщательно промыт, сетка и сам бензонасос вымочены в Карбклине, Джетроник с форсунками промыт. И тем не менее - машина не ехала. Удалось разжиться канистрой 98 - машина опять полетела птицей. После удаления сетки ездил на 92, через год завыл насос - пришлось сменить. Так что вывод просится сам собой. А сетка ещё долго валялась на верстаке, я завернул ей края получилась емкость и пробовал наливать ацетон, бензин, соляру, водку - протекал только ацетон.

Не было там никакого фильтра - сетка во всех ипостасях. Насос такой здоровенный, похож на катушку зажигания "Москвича".

-

еще раз......диагностика...лямбды...забитость катала...забитость всей системы выпуска....датчик МАП....состояние в фильтра.....целостность проводки.....правильность меток ГРМ....

почему то льет..или по выхлопу держит...

Свечи одинакового цвета. Нагар чуть-чуть. Не сахарные.  Стоят иридиевые, с тонким электродом (брал как аналог оригинала, до ремонта проблем небыло) Прошли 1500 км. Ставили свечи GM с обычным электродом (то же выдало как аналог - поставили сразу после ремонта) трясло вообще пипец, как параличного. Поставил старые, иридиевые, предварительно почистив - намного лучше, сейчас и стоят.  Тосол  не уходит. Я после переборки наездил больше 1000 км. Уровень не уменьшился ни на мм. Масло так же, как был средний уровень, так и стоит. Притом чистое, как будто только залили. Каталики удалены хирургически - вырезаны. Лямбды в норме, работают. МАП только поменял-новый. По диагностике - бедная смесь, отсюда и пропуски и прострелы во впускной.   В понедельник перееду на другую СТОшку, хочу до ума коробку довести, надоело пинание и езда скачками. Будем диагностировать и для начала менять и чистить соленоиды. Немного отвлекусь от мотора. НО, МЫСЛИ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ прошу так же оставлять здесь. Приветствуется любая информация и помощь

Коробка неадекватно ведет себя еще до переборки мотора, с самого момента покупки.

Я ничего не пропустила, читая? Ремни проверил? Натянуты и метки на месте? И натяжитель не очень похож на родной. Больше всего похоже на то, что ремень перескочил.

Значительно это сколько в литрах?
по паспорту город 17л.

А в то ли отверстие (в поддоне) ищешь ответное в маховике???Их там 3 рядом.

Добавлю к Михаилу - то, чем ты стопоришь маховик, должно иметь диаметр 7,5 мм - тогда попадёшь куда надо. Там дырок много, но только одна такого диаметра. И ещё есть один способ - трудоёмко, но стоит того. Сними стартер и прокручивая коленвал, найди "беззубый" участок на венце ДПКВ - его середина , посередине дырки стартера - самый раз.

Отредактировано onigo (2013-07-09 18:46:45)

Павел, ещё раз - отверстие в блоке самое верхнее и самое левое, штырь для  стопора только 7.5 мм. Поверь - это опыт.

Да мы просто крутили маховик на 360 градусов, пытаясь при этом найти хоть какое совпадение отверстий (я держал штырь, помощник крутил. ) Сделали оборотов 10. Так ничего и не совпало. У меня блок роверовский, а маховик фриловский, может из -за этого?