Сегодня начал разбирать свою IRD.
Сие не существенно, но может кому нибудь облегчит разборку сего механического узла...
Многие столкнулись с трудностью вытаскивания охладителя IRD, я эту проблему решил в течении 10 мин.
1. Нагрев корпуса вокруг охладителя.
2. Обеспечение циркуляции холодной воды в охладителе.
В результате разницы температур и коэффициентов расширения при помощи 2-х отвёрток сия деталь довольно легко досталась...
Ни каким герметиком и клеем она не обработана (во всяком случае у меня), только резиновое уплотнительное кольцо...

Подскажи пожалуйста технологию. Это у тебя что: пробойчик? Но ведь с другой стороны нет отверстия в корпусе дифферинциала. Ты что забиваешь  эту шпонку до конца и вал можно вынуть?

Спасибо. Я так и думал. Просто рисковать не хотелось.

не продается отдельно,только в комплекте с радиатором.Но спрошу,вдруг пересмотрят правило,ведь шайбы когда-то тоже не хотели отдельно продавать.

Отредактировано Virj (2011-11-18 20:25:21)

Профиль радиатора Н-образный
зазор с корпусом раздатки около 3мм и без уплотнителя радиатор болтается свободно.
Наверно придется надеть несколько резиновых колец (сальников), а уж их сажать на герметик. Да и родной уплотнитель напоминает три спаянных кольца:

Отредактировано Fisher (2011-11-19 00:59:40)

Интересная мысль. Жаль фото нечеткое. Это что за лепестки: наждачная бумага?

Согласен, кольца резиновые и потом герметик.
Просто у меня было 3 порванных при снятии радиатора, после их восстановления ("заварки" дырок) профиль уже не такой... 
И тогда уже спокойно можно на герметик сажать.

Кружок надрезал на 4 части, чтоб он принял форму сферы.
Различия в толщине шестерёнок, и количестве зубьев.
Шайбы одинаковые, отличаются только толщиной - новые 1мм.
Одну полусферу уже обработал, потратив на это в сумме около 4-х часов. Наждачку использовал при этом с зернистостью 180, если взять грубее, то результат будет быстрее
...
Притирку делал с помощью пасты для клапанов

Отредактировано TOY77 (2011-11-19 14:32:20)

Хабиб
Дружище,помоги! нужна крышка раздатки( та что со стороны шруса), моя лопнула. У тебя похоже уже коллекция раздаток, у меня фрил 1 2001 г. ОТДАЛ НА СВАРКУ НО ЭТО ,КАК Я ПОНИМАЮ НЕ НАДОЛГО. Если можешь отпишись. ВИКТОР

достал вал из комплекта сателитов.Вот его фото.Конечно ничего на нем не отслаивается,гладкий такой.Но покрыт каким-то зеленоватым слоем,защитный наверное.
Продать пока не могу,пока мне не ответят если продадут другую ось.

я свою раздатку собрал 2мес назад . проварачивалась очень туго (дифференциал) тоже не знал так должно или нет . после установки не стал прикручивать кардан . вывешал переднее правое колесо завел и на первой передачи покрутил . после чего рукой колесо уже крутилось легче . я сталкнулся с тем что не только в дифференциале шестерни разные но и шестерни главной пары (наклон ) и высота подшипников, разные года.   собирал из 4 раздаток . на радиаторе охлаждения резинка просто развалилась, прешлось искать замену. нашол прокладкаобразующий герметик амирикосавский балон как пена мантажная под давлением даже штуцер такойже . много запчастей осталось . можно еще одну собрать в прозапас только шестерни главной пары не конектятся .

Вот это полная ерунда.
Для того и выпускаются стандарты чтобы подшипники были одинаковы - обычная техническая грамотность.
И про разные корпуса - полный бред.

Шайбы менял? Какие ставил?

Как это развалилась: я еле выковорял эту  дрянь! А что за герметик: для автомобилей? маслостойкий? фирма? или хотя бы размер и цвет баллончика?...
А вала дифференциала не осталось непокоцанного случайно? Кстати,  to all: может есть у кого?

Отредактировано Fisher (2011-11-22 00:09:53)

шайбы были в идеале в одной из раздаток , их и поставил только в другую . Вал есть , в норме .  По поводу БРЕДА , я никого не хотел ввести в заблуждение, просто решил отписаться с чем столкнулся .Раздатку я собирал сам,(инфы еще не нашел об  отличии и как ремонтировать) Хотел поменять подшипники , выбил обойму из двух с виду одинаковых  крышек, чтоб поменять местами не подходят там еще шайбы(кольца) под обоймой разным диаметром и толщиной . Собирал из 4-х одну, есть из чего выбрать и сравнить , подошло только от третьей  крышки (крышки те что с игольчатым подшипником ). возможно одна из раздаток уже была  востановлена. Года у них действительно разные, а объем один, из этого и сделал вывод ,что шестерни и все остальное разные из за года выпуска . не поленюсь и зделаю подробные фото .    я не авто слесарь но ремонтирую  сам .

А кто-нибудь может подсказать насчет вала шестерен дифферинциала: ни у кого не было износа: или никто не заморачивался по этому поводу? Может отшелушивание покрытия - это норма? тогда зачем оно нужно такое тонкое и непрочное?

Дык и у меня вроде не сильный износ и пробег такой же. Интересен сам принцип: зачем покрывать вал, если покрытие тонкое, да и шестерни посажены на вал не сказать бы что прецезионно, отчего неизбежны биения и износ? С другой стороны в чисто декоративных целях покрывать - это уже верх маразма... значит какая-то цель преследовалась...

Шлифовал сферы детали №18 по тем же причинам что описывались выше и из за того что внешняя поверхность шайбы не повторяет форму старой, в отличии от внутренней поверхности. К сателлиту приклеил шайбу, на неё также на клей шлиф шкурку №60 тканевую предварительно нарезав треугольниками. Как на фото видно с шайбой шлифуется больше внешняя сторона, та что и нужна по форме шайбы, а если шлиф шкурку сразу на сателлит, то шлифуется наоборот только внутренняя часть, до которой и так шайба не достаёт, а внешняя только царапается.
Шлифовка одной полусферы 20-25 минут, без учёта наклейки  высыхания клея и промежуточной примерки.
Шлифовал также и малые полусферы.
После сборки вращается свободно и без люфта.
Царапины хочу убрать пастой гоя.

Роман45
Спасибо: прочитал про герметик "DoneDeal GRAY RTV SILICONE GASKET" нормальный силиконовый, просто в большой упаковке. Наверно пойдет для вышеуказанной цели...

Шайбу новую: 1мм?

Если внутренняя поверхность шайбы прилегает к сателлиту хорошо, надо: либо к сателлиту приклеить шкурку толщиной 1,1-1,2мм (это примерно №40), тогда полученный «инструмент» повторит форму шайбы 1мм + 0,1-0,2мм для зазора: либо, если ты хотел использовать шайбу, - наклеивать на сателлит старую шайбу, толщиной 0,5мм, а на нее – шкурку толщиной 0,6-0,7 мм (это примерно №100).
У тебя же получается: толщина шайбы 1мм + толщина шкурки № 60 - примерно 0,8мм. Итого - 1,8мм. Т.е. "инструмент" заточен под шайбу 1,7мм + зазор 0,1мм. Теперь у тебя пятно контакта в паре шайба-корпус будет расположено по радиусу, приближающемуся к оси сателлита. В результате, там будет повышенное трение, до тех пор, пока шайба и корпус не притрутся друг к другу. Но тогда увеличится и зазор. Это не смертельно, но лучше делать сразу под нужные размеры…

Отредактировано Fisher (2011-11-25 00:20:12)

Не совсем так, в крайнем случае у меня. Цель такова: нужно повторить наружный контур новой шайбы, а он  не совпадет со старым. На фото ниже: синим цветом – соприкосновение со сферой детали №18, белым цветом – нет. У сателлита контур другой, соприкосновение со сферой наоборот по внутреннему диаметру, я так уже пробовал, шлифует ту часть сферы которая белого цвета,  номер шкурки большого значения не имеет, менее минуты работы дрелью и №40 превращается в №100, соприкосновение по внешнему диаметру почти нулевое, только царапает.
На счет пятна контакта в паре шайба-корпус, я и добиваюсь полного контакта шайбы к корпусу, соответственно люфту там взяться будет не откуда. Проверял контакт шайбы к корпусу очень просто (как смешно не прозвучит), в рабочем столе у жены взял крем для рук, смазал тонким слоем сферу корпуса, потом проворачивал новую шайбу несколько раз по оси, после сняния шайбы видно где и какой контакт с корпусом и так до полного контакта шайбы по всей поверхности.
Да, ещё можно пасту на новую шайбу(на старую не пойдёт), как написано выше, для окончательной притирки, но при этом сточится и шайба хоть и не сильно.

грей в масле

никакого национализма! ни в коем случае! у меня, у самого, бабушка - литовка...))) прошу прощения, если обидел...

Похоже это тенденция...
С таким уже сталкивался

И у меня тоже самое. Раздатка пока лежит разобранная (времени нету). Новая главная пара имеется, но старую жалко, все зубья целы, износ присутствует, но естественный...Вот думаю: может сделать напыление на вал, да оставить старую пару?
А по поводу тенденции: может сажать подшипник на фиксатор резьбы?