Доехал до моториста своего с горем пополам. Нашли подсос воздуха, где малый сапун входит в коллектор. Скинули адаптацию и фишку с ДМРВ. Вуаля! Машина заводится, обороты не плавают. Удалось доехать до дома (300км).
Что-то мне сдается, что у меня на МАФе контакт плохой. Шевелили провода - машина реагировала. Завтра буду разбираться. Сам МАФ не должен быть, я на нем за год тысяч 15 отъездил всего. А он у меня фирмовый платиновый. Не китаец

По-моему я сам себе проблем создал. Прошлым летом.
Короче, отвалились у меня в фишке МАФа провода, да так, что восстановить никак не выходило. Поискал я фишку - не нашел. И решил втупую припаять провода в валюметру. Сказано сделано. Нашел 3 проводочка сечением 1мм, припаял прямо на контакты. А обратную сторону на косу проводки посадил на скрутку. Почему не спрашивайте. Или поленился или торопился. Не помню.
Так вот эта скрутка позеленевшая слегка была под изолентой.
Откусил скрутку, подчистил наждачкой и пропаял хорошенько. Думаю, должно было помочь. Еще не заводил - дождик пошел. Еле успел из под капота вылезти и инструмент собрать.

Вопрос. Сигнальный это какой? Желтый самый толстый, так полагаю, питалово. Надо в схемы смотреть, искать который из оставшихся сигнальный.
А мерить вольтметром между сигнальным и массой?

Меня достала эта бегемотиха!
Доехал до города, опять заглох на светофоре. А сзади сигналяяяят...
Благо завелся с первой попытки, завершил маневр и запарковался. Метр не доехал до бордюра - заглох.

ДМРВ у меня уже нормально припаян. К черту! Перекусил провод питания.
Машина стала чуток тупее, зато не глохнет на светофорах.
Я уже 300 км ездил с отключеным ДМРВ, поезжу недельку еще так.

А вот потом мне на трассу вставать 2000км ехать. И как быть? Тоже без него? По табличке?
Жрать больше наверное будет? Зачем он вообще нужен, если машина без него ездит?

Фильтр новый, по полям пыльным особо не езжу. Асфальт да асфальт. Да и город у нас почище чем тот же Челябинск. Но и погрязнее, чем Москва в пределах Трешки.
Подсос воздуха один на днях писал нашли и устранили. Больше нет вроде. Карбом брызгали.
А по поводу разницы в работе движка, есть секундные провалы при резком наборе оборотов. Но можно привыкнуть и не критично вообще для моего стиля вождения.

Я вообще ничего не понимаю.
Провод питания на МАФе перекушен. Вчера ездил нормально, насколько это можно без МАФа.
Сегодня с утра завел, тут же загорелся чек и стали обороты плавать. Заглушил, завел - все нормально.
Доехал, через 2 часа заводить - не хочет. Схватывает на долю секунды и глохнет сразу. Загорелся ТС, горный спуск и F4, а еще режим Спорт. Рычаг стоит на паркинге, а Спорт горит.
Короче много раз пробовал включать отключать зажигание, заводить - без результатов. И ошибки перестал показывать лишние и не заводится.
Потом хоп. Завелся. Доехал домой, заглушил. Думаю дай заведу. Нет, не заводится. Коробка не балуется, чек не горит. Но не заводится.
Что ему надо???

Вот этим все и решилось. Отрезал МАФ полностью. Машина ездит так, как и должна ездить без МАФа.
Обороты ровные как на холодную, так и на горячую.
Заказал себе новый МАФ фирмы Stellox - приедет через 2 недели
Заодно новый бачок антифриза с пробкой от фольца, буду колхозить. И новый топливный фильтр. Я его не менял вообще еще, он от старого хозяина и сколько набегал даже не знаю.

Искали, нашли в одном месте - вход тонкого сапуна в коллектор.

На больших оборотах и скоростях проблем нет. Значит топлива хватает. Сеточку недавно вытаскивал. Она чистая, в баке тоже чисто. Заказал фильтр топливный, через недельку приедет.

Лично сам не видел, но мой моторист говорит, что они у меня выбиты.

ТОлько что родилась идея лямбды местами поменять и посмотреть что будет.
А если только фишки поменять местами? Не выкручивая лямбд?
Что будет?

Теперь только дней через 10. Уехал в коммандировку))