какая?в салоне?

Я её и шкив не снимал, болт закручен, при совмещении метки на ней с меткой на насосе совпадают отверстия под стопорный штифт маховика, при этом все метки РВ стоят как положено. Свечи 2, 4, 6 подкопченые но видно что работают, 1, 3, 5 - черные и мокрые. Впечатление такое как будто я свечные провода все перепутал, но там точно все правильно. Короче я просто в шоке. Понимаю что все просто но ...?

у меня так-же было, а тут падает за 5 сек. до 1000 и ниже

дросельная заслонка! Кожух с воздуханом снят. Когда двиг работает на 2000 всас воздуха равномерный и почти  не слышный, потом видимо заслонка прикрывается и становится слышно как воздух сквозь неё всасывается

сами катушки местами не перепутал?
почему при запуске 2000об.? у меня маскимум 1500 давал на холодную.
компрессия точно по цилиндрам какая?

смотрел после того как мазут налил или до?

дык так и должно быть, эбу представляет себе холостой ход как н-ный процент открытия дросселя и практически сразу после
прогревочных (заслонка открыта больше чем надо) стремится вывести ее на штатный для хх процент открытия, естественно
щель становится меньше и поток воздуха через нее становится более слышен.

Согласен, но что-то уж сильно быстро он на ХХ выйти пытается. Как будто топливо поступает как для прогрева а воздух как для ХХ и захлебывается. Опять же откуда эти хлопки в коллекторе

итого что имеем:
- метки условно в норме....
- ошибок не помним и какие сейчас не знаем
- доступа к текущим параметрам и к необходимой диагностической информации нет (может имеет смысл приобрести БК?)

что можно было бы на данном этапе потрогать руками

- !!!давление топлива!!! Почему так много? Так ТОЧНО не должно быть
- может с форсунками что? проверить распыл
- подсос воздуха?
- перепутаны катушки? в частности разъемы на катушках?- проверить по схеме
   хотя перепутать там теоретически возможно только две, 1-го и 3-го

Отредактировано Tihomirov (2013-01-30 11:01:03)

не вариант

и доказывать не надо, сам вдумайся. отвлекись и вдумайся основательно. там симптомы другие

пока нас интересует только вот этот случай

если взять за основу это

то имеем не стабильную работу по цилиндрам. скорее всего 1-2 вообще не живые. при этом датчики 100% исправны, топливо 100% подается. и что важно, авто работает на оборотах выше минимальных и проходит цикл прогрева, т.е. система выпуска работает.
варианты;
отсутствие искры в каком(их) то цилиндрах
смещение фаз
компрессия
но смещение фаз предполагаю исключить, т.е. имеем компрессию и отсутствие искры

Отредактировано еще один (2013-01-30 12:00:04)

ню-ню, обороты у тебя по велению звезд или все таки температуры двс понижаются?

Проверял подсоединяя баллончик с промывкой. Распыл хороший

но тогда топлива должно не хватать (раз воздух мимо датчика расхода идет) а его наоборот избыток

На больших оборотах двиг работает вполне нормально, конечно полной мощности нет но и не задыхается

Что здесь из чего вытекает- вопрос открытый, ты же не знаешь из-за чего у тебя начинаются пропуски воспламенения? А если не воспламенилось, значит  как минимум часть осталась на свече, так? Кстати на момент запуска ей надо дпкв, дпрв и температура, остальное
есм начинает принимать в расчет далеко не сразу

Отредактировано Tihomirov (2013-01-30 12:26:56)

этого не может быть потому-что этого не может быть 

не надо думать, блок управления увидел синхронизацию дпкв к дпрв и пытается работать, если физически
валы при этом будут стоять не правильно (блок то  об этом не знает) в принципе будет все что ты написал,
кроме давления топлива конечно.

Отредактировано Tihomirov (2013-01-30 12:37:20)

а снимать нужно!
весь прикол в том,что метки будут совпадать,почему - потому что шестерня относительно ремня и распредов НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ,все крутится синхронно,все работает в штатном режиме...
шестерня может провернуться НА КОЛЕНВАЛЕ,там где шпонка.визуально все метки на месте,НО НЕ КОЛЕНВАЛ,он получается провернут...это вполне может объяснить хлопки в коллекторе...
ремень грм когда и кто менял?болт шкива как затягивали?

если клапана закроются позже чем надо то нормального давления не будет

Ремень одевал не снимая и не откручивая шкив. Я же говорю что когда метки совпадают и отверстия фиксации маховика совпадают

она просто может болтаться на колене из-за разбитой шпонки...

у тебя нет пластиковой защиты шестерни?

есть, но это америкос а на нем есть возможность отогнув ее засунуть румень

у меня тоже америкос...не представляю,как это сделать,разве что насильно прокрутить ее вверх...и метки хреново будет видно...
кстати,выставлял по метке на шестерне или шкиву?

Дмитрий Н утверждает что РВ стоят по меткам, при этом маховик КВ зафиксирован в СООТВЕТСТВУЮЩИХ отверстиях это уже условия правильной установки ГРМ, хотя симтомы похожи на смещение фаз.

очень слабо вериться, и опять-же Дмитрий утверждает про совпадение меток на "звезде" КВ и ответной на корпусе м.насоса.
Присоединяюсь к призыву Тихомирова начать с явного - ДАВЛЕНИЕ на топливной рампе. Каким бы ты манометром его не мерял но погрешность в 1 бар(атм.) это много. Найти манометр де думаю что невыполнимая задача, на котельных, теплопунктах, ......за бутылку у слесарей выпросишь. Меряй достоверно давление топлива, а дальше будем думать. Можно порассуждать про датчик массового расхода воздуха, датчик температуры ОЖ, датчик положения педали акселератора, пока у тебя нет кодов ошибок с диагностики. НО в первую очередь разбирайся с давлением топлива.ИМХО

Отредактировано Mihail (2013-01-30 17:02:22)

хозяин-барин...

А ДПКВ и ДПРВ снимал? Стоит датчику чуть-чуть не сесть на место - не заведёшь. У меня такое было - ДПРВ не сел ну на пару микрон, движок хватает, а не заводится.Снял, прочистил гнездо, прокладку - датчик побрызгал силиконовой смазкой, он сел на место с лёгким щелчком - завелась моментально.