и даже не 8 а 11,5. Но такое впечатление что в момент запуска 11 а потом дыра. Вот и думаю, а может гидрики набиваются маслом с избытком и не дают клапанам закрыться?

Вчера специально проверил низкую сторону катушек (по высокой уверен все правильно, хотя именно там можно перепутать 1-3), жгут собран так что разъемы перепутать практически не возможно. Есть еще вариант перепутать провода на форсунки 2-4, но я их уже пробовал менять местами, не помогло. Да думаю две форсунки слишком сильно повлиять не смогут.
Хотя я с тобой полностью согласен - симптомы такие что искра не вовремя.

Я рассуждаю так: Хлопок в коллекторе может произойти только тогда, когда во время искры открыт клапан. Это может быть если искра не вовремя (перепутаны провода) или наоборот в момент искры клапан не полностью закрыт. Если метки правильно выставлены - что ему мешает закрыться?

Да вроде это практически не возможно, но уже решил всеже попробовать насильно поменять местами для эксперимента

Вот по этому и думаю про них, хотя промывал их и двигались после промывки легко. Но пока их проверку отложу на последок

Я сижу и тоже об этом думаю    Завтра с утра займусь, буду всё подряд фотать, жаль компа с собой не будет чтобы оперативно общаться

да не томи уже

подмотал изоленты под зеленные колечки на коллекторе... вот и все!

Ок, я и это попробую. Завтра с утра. А сегодня надо отдохнуть - пятница, пойду в бильярд

Дмитрий Н, ну чего там наэкспериментировал?

Ну вот вернулся из гаража, двиг работает! хотя немного потряхивает но совсем чуть. Докладываю: уплотнил кольца впускного коллектора (подмотал ФУМ лентой), не помогло. Зашел товарищ и говорит: отключите датчик расхода воздуха и все  будет ОК. Так и вышло. Двиг работает! И прогрев отслеживает, на прогретом около 800 оборотов. На педальку нормально реагирует, мощность чувствуется хорошо. Есть немного потряхиваний но надо удрать ошибки а потом смотреть результат. И вот теперь вопрос: где искать этот датчик
проверил микрокат - ни чего подобного не нашел, там только европеец а у меня датчик вынесен от заслонки отдельно

Валера, ну как разложи мне алгоритм взаимосвязи. учения для

при этом режиме какие датчики исключаются?

Практически без нареканий. Бывали иногда пропуски зажигания, потом пропадали. Я связывал это с плохим топливом потому что не всегда заправлялся на одной заправке. И ещё, когда первый раз считывали ошибки диагност пошевелил этот датчик, мащина сразу заработала ровнее. я потом пытался шевелить разъем... реакции 0. Но, если система перешла в "аварийный" режим и двиг работает нормально то на механику грешить думаю смысла нет?

может быть, но при стирании ошибок машина точно работает ровнее
присоединяюсь к вопросу

расшифруй: дк - датчик колена?

тогда скажи плз, твой датчик расхода воздуха просто от лежания на полке помер? Жопа у тебя началась после сборки двигателя,
отсюда надо и отталкиваться....

Так и скажи что ведешся на загадочные побрякушки, танцы с бубнами и последующее чедесное исцеление 
само собой если есм уже отключает подачу топлива на какие-то горшки, то да, вместе со скидыванием ошибок
скидывается еще и счетчик пропусков воспламинения, т.е. есм опять дает впрыск в проблемные горшки, до поры
до времени, отсюда и кажущееся улучшение, а по факту то ничего не сделано- косяк остался....

датчик кислорода

Отредактировано Tihomirov (2013-02-02 22:12:55)

Лежа на полке тоже бывает дохнет электроника, особенно если электролиты старенькие.  Я думаю у меня мог сдохнуть например от снятия фишки при подключенной АБ, если такое вообще возможно 
Потряхивания - есть еще вариант перепутанных проводов на форсы 2-4 горшков, есть там такая возможность, проверю.
Валера, так где-же еще искать? Сейчас проехал 100 км, на оборотах работает нормально, мощность есть, на холостых немного "пукает"    но держит их стабильно, даже на передаче и тормозе (на светофоре)
Радует что теперь я могу к диагносту спокойно доехать, на что обратить особое внимание?

Проверь правильность установки ДМРВ (на корпусе есть стрелка направлений потока воздуха).

Я как-то тоже пробовал и оборвал одну из нитей  , два месяца ездил без ДМРВ (пока ждал поставку) - особой разницы в тяге и расходе бензина не заметил, единственное - мотор заводится со второго раза и приходится чуть-чуть подгазовывать, ну и горит Check Engine.  Купил QM617 производства QH (QUINTON HAZELL) за 1450 рублей (штатный больше 5 тыр). Работает нормально - замечаний нет. Внутри, вместо платиновых нитей стоят два резистора - постоянный и вероятно терморезистор.

Отредактировано onigo (2013-02-03 12:44:10)

Думаю версию с ДМРВ надо довести до конца. Был свидетелем такого случая. Двигатель (наш, V6) колбасило, диагностика показывала пропуски зажигания, причем по разным цилиндрам (блуждающие), ругалась на лямбды, ВИСы...., именно ДМРВ не показывала. Нити накала целые и внешне все красиво. Проблему не могли найти долго, пока не нашелся мастер электрик с "царем в голове". Он даже не подлючаясь к диагностическому разъему, послушал, порасспрашивал, снял воздушный фильтр, побрызгал из баллончика (очиститель карбов) в жерло ДМРВ, послушал, снял ДМРВ, вскрыл ему "мозги" почистил электронную плату от желеподобной заливки, что-то поколдовал там с паяльником. Поставил все на место и двигатель ЗАПЕЛ!!! И так работал этот ДМРВ пока его не убили как и onigo чисткой нитей накала .
У тебя, как ты пишешь со снятой фишкой ДМРВ двигатель работает лучше - разве это не показатель на косяк ДМРВ.
Если есть у тебя в знакомых такй-же Фрил, с него можно снять и попробовать "условно рабочий" ДМРВ, благо меняется за 2 мин.

Да как-бы и не молчал я, 38 постов назад намекнул, ждали пока ты разберешся с давлением, а на половину ДМРВ мертвый или полностью это монописуально. я ездил с таким больше месяца и onigo 2 месяца пока ждали новые. У меня тяга была заметно хуже, по расходу топлива разницы не заметил.
УДАЧИ!

ну вот и отлично, круг поисков сужается, вылазят косяки сборки после ремонта, не любит наш движек неучтенного воздуха  , может отделаешся легким испугом, и сэкономишь 150$(новый ДМРВ)
кроме металлических прокладок под аллюмин. впускн коллектор(я ксати оставлял старые с герметиком) тщательно проверь посадку пласмассового впускн. коллектора-рессивера, про изоленту под зеленые кольца (alex79 писал  ) и герметик под и на черные кольца Мое мнение - больше вероятность подсоса именно там. Удачи и скорейшего лечения "насморка" движка.

У меня после сборки при прогреве иногда выскакивала "Обеднение смеси 1 цилиндра". Сбрасывал, на горячем движке не появлялась. Приподнял впускной и промазал герметиком чёрные резиновые кольца - пока ошибка не выскакивает.

фильтр воздушный для начала смени

форсунки, лямды менял? каталики выколачивал?

наверно лямда. Валера чего говорит?

что со свечами
На какиX ОБоРОТАx дмрв 20 к
При каком узо
Что с нагрузкой на двигатель
Длительность впрыска
Топливная коррекция

короче тема не раскрыта

Очередной отчет:
Закрыл ДМРВ крышкой от 3-х литровой банки, двиг работает. (Разъем отключен). Поливаю все возможные места водой. Свистит в районе прокладки коллектор-головка. Вскрыл. Проблема вот где:

Купленная, и так мне понравившаяся прокладка Reinz, не подходит для нашего движка, при её установке происходит подсос воздуха во впускной коллектор через канал отсоса избытков топлива на форсунках. Вырезал из паронита прокладки, намазал герметиком, двиг работает нормально при включенном разъеме ДМРВ. Но на диагностику ещё раз съезжу.