дросельная  заслонка  нужна , пластмасовые  все  в  утиль, алюминевая  решает  проблему  навсегда

Может банально подклинивает трос газа в рубашке?

На нижнем датчике только один провод.

определи сперва этот датчик на ЭБУ или на стрелку.
Просто включи зажигание и косни на массу. реакция стрелки?

С ЭБУ на датчик температуры должны идти два провода, розовый с черной полосой и розовый с зеленной полосой.
30 и 33 пины на ЭБУ

Странно почему тогда карлсоны не переходят сразу на аварийный режим???
Мне кажется все таки этот датчик на стрелку, наколхозили какие то "умельцы" другой датчик. Посмотреть бы сперва другой датчик.

Смотрю по схеме, зеленная провод с синей полосой должен идти на щиток приборов другая на массу.
Думал там должен быть датчик с внутренней массой.

Присоедини его каким либо образом на массу

Читал заново все.
Очень похоже на подсос воздуха.
1.Для начала посмотри закрывается ли полностью дроссельная заслонка.
2. Исправен ли кислородный датчик на коллекторе, он участвует в смеси образовании.
3. Другой датчик температуры исправен (хотя обычно в таком случае карлсоны начинают крутиться в аварийном режиме)

На форсунках если верхнее кольцо не плотно, будет пропускать бензин и запах будет сильный. А если нижний, будет подсос воздуха. Симптом у тебя очень похоже на подсос воздуха, хотя говоришь проверяли дымогенератором. Надеюсь, спецы были хорошими.
  Если ошибка кислородного датчика (лямда ) должно показывать диагностика. Яне знаю 2000 год читается или не простым сканером. Хороший диагност может посмотреть осциллографом непосредственно датчик.

Колец вроде как не должно быть видно...Пробуй в место установки кольца и форсунки,(на работающем ДВС),из шприца воды(лёгкий мыльный раствор)брызнуть,поочерёдно.Без фанатизма только.Пойдут пузыри,при любом виде негерметичного соединения-налицо плохое уплотнение в гнезде форсунки.

Колечки могут быть нестандартные,с подбора,как результат творчества прежнего хозяина,поэтому не штатная посадка в гнёзда форсунок...От времени они деформируются и как следствие,потеря герметичности...Вообщем есть смысл проверить эти моменты.

Там где есть негерметичное соединение.

Не так корректно выразился.Ноу хау не моё.Видел подобное на СТО.Разовью мысль.

https://autoabra.com/avtomehanika/prizn … nzhektora/
Это из просторов инета.Теперь как сам вижу ситуацию.Давление в топливной рампе 3.5.После остановки ДВС,оно некоторое время сохраняется.При проливе гнёзд форсунок,при их негерметичности,что то должно происходить.Пузыры,бульбухи,суспензия,в общем полюбому должно как то проявится.
Имеется ещё одна методика выявления неисправности уплотнительных колечек(упоминал в 43 пост).На заведённом ДВС при помощи шприца или брызгалки,попеременно в каждую форсунку брызгаем жидкостью(вода,слабый мыльный раствор,ВДшка(предпочтительно).Разгерметизированная форсунка,проявит себя "троением" в работе цилиндра.