С тех пор проблема с прокладкой ГБЦ ушла..
В феврале 2008 года, порвался ремень ГБЦ .. пробег 160.000.. Хотя и был заменен, на 120.000, а новый комплект (ремень+натяжитель) уже лежали в багажнике и ждали тепла..
Склонен винить мороз (тогда неделю стояло днем около 30, а машин ездил)..
Обратился в тот же Сервис.. Подбил деталюхи для ремонта.. Прокладку уже купил МЛС (многослойную) образца 05 года..
А вот маслянный коллектор, на тот момент упустил из виду..
Сервис сделал свое дело..

Подбив деталюхи, помолясь приступил..
Делал у себя в гараже..
Последовательность разборки дословно приводить не буду, выложу укрупненно..
Клапанная крышка с красивым маслянным "лаком", маслоотделитель изрядно забит (неделю купался в растворителе, позже дополнительно промывался химией)..

Отредактировано Denver (2010-02-03 08:38:29)

Прокладка клапанной крышки, стояла жестяная..

На форуме кем-то писалось о некорректной конструкции крепления шкива к коленвалу..
У меня эта конструкция отторжения не вызвало, все четко и надежно (мож для моделей до 2001 г)..

Отредактировано Denver (2010-02-03 09:11:37)

А вот и впускной коллектор..

А от туда текло.. Раз в месяц стабильно доливал антифриз..

Отредактировано Denver (2010-02-03 09:03:36)

Впускной коллектор подвергся тщательному мытью..
Патрубки шлифанул мелкой шкуркой, швы зашпаклевал двухкомпонентной шпаклевкой для пластика.. отшлифовал и отполировал..
Снаружи швы коллектора обработал герметиком..

После вскрытия

На стенках впускных каналов ГБЦ имели место быть миллиметровые отложения какой-то дряни радикального черного цвета.. Их очистке уделил особое внимание..
А вот выпускные каналы отложений не имели, тока легкий налет..
На фотках впускные каналы до и после чистки..

Проверил плоскость ГБЦ со стороны камер сгорания на коробление металлической линейкой - все отлично.. но так как был небольшой набой от гильз, решил фрезернуть.. В конторе, где фрезеруют, тож поприкладывали линейку - криминала не обнаружили..
Сговорились снять 0,05 мм.. сняли, а около камер сгорания - провалы и фреза не взяла, хотя периметр срезала весь.. срезали еще 0,05 мм..
фотка - после фрезировки
Если кому надо фрезануть ГБЦ, пишите, подскажу где делали (для Новосибирска) Отдал за работу рублей 500, сделали при мне минут за 15..

Отредактировано Denver (2010-02-04 06:05:24)

Снял крышку распредвалов..

После моей почистки..

Кронштей, который крепит поддон с раздаткой (на предыдущей фотке, ключ на болте этого кронштейна) был с трещиной в нижней части, а в верхей части был выломан кусок площадки.. пришлось варить и усиливать..
На фотке нарисованы трещина и утраченный элемент..

Отредактировано Denver (2010-02-04 06:07:34)

А в ней трещина, под средним, 3-м болтом с одной и другой стороны рампы..
Мое мнение по поводу трещин: МЛС прокладка, толще обычной.. и при затягивании аналогичным моментом, что и обычную прокладку, маслянная рампа старого образца не выдерживает нагрузки и дает трещины, тем самым ослабляя стык соединения ГБЦ и блока цилиндров.. картерные газы поступают в антифриз, а тосол подтравливает в масло, что и ведет в дальнейшем к пробою прокладки..
Если решили ставить МЛС многослойную прокладку, то маслянную рампу менять обязательно.. Если с рампой заморачиваться нет желания, то прокладку надо ставить улучшенную, с пластиковым буртиком..

Отредактировано Denver (2010-02-04 06:20:19)

Маслянная рампа, крышка распредвалов и поддон садятся на анаэробный (не сохнет без нагрузки) герметик STC4600 HYLOMAR 3400.. поставляется в больших тубах и стоит дорого, возится под заказ..
Я купил аналог от Permatex, а позже Loctite..
Маслянную рампу и крышку распредвалов садил на Loctite, поддон на Permatex..

Отредактировано Denver (2010-02-04 06:09:22)

Один болт в термостате прикипел и не хотел выкручиваться..
всеж поддался, но резьба в корпусе термостата, стала прокручиваться, пришлось крепить доп гайкой

Читал на заграничном ресурсе, как доводят ГБЦ до ума..
В числе прочих был пункт по доработке каналов системы охлаждения..
Ну и я не устоял от соблазна..
первые две фотки - до и после с чужого сайта..

Отредактировано Denver (2010-02-04 06:36:59)

До кучи поменял и помпу..

Когда ставил крышку распредвало, использовал направляющие шпильки (видно на фотке).. Такие же шпильки пользовал когда ставил поддон..
Герметик мазал не на голову, а на крышку, дабы маслянные каналы не забивать герметиком..

Почистил от нагара выпускной коллектор.. Установил новые прокладки..
Коллектор снимал полностью.. воспользовался моментом и поменял два подвеса выхлопной системы, которые под днищем.. подвесы на банке были поменяны до этого..

Отредактировано Denver (2010-02-03 14:04:22)

Грех не воспользоваться таким моментом и не поменять на другой, правильный термостат..

Отредактировано Denver (2010-02-03 14:13:25)

Сальники распредвалов с обеих сторон, и передний сальник коленвала поставил новые.. мне понравились сальники от Corteco..
На фотке приспособы для установки сальников по подобию из книги

Дроссель и инжекторы я чистил за месяц, до описываемых событий..

Звезды распредвалов откручивал расперев монтажкой промеж спиц.. А вот когда затягивал, использовал приспособу, как в книге..
У задней крышки ремня ГРМ (из пластика) был отломлен нижний элемент (слова благодарности в адрес Сервиса).. Отдал спецам - склеили..
В Сервисе поперепутали болты крепления пластиковых крышек ГРМ.. Нескольких болтов не было..
Чтоб достать старый ремень грм и поставить новый, открутил только два болта опоры (на фотке они внизу) и поддомкратил движок - на форуме об этом уже писали.. Ключа на нужный момент затяжки не было, сделал пометки на опоре и на болтах..

Отредактировано Denver (2010-02-04 07:28:40)