Свечи заменил на новые. На старых черный бархатный нагар но не на всех одинаковый по количеству. На изоляторе где керамика соединяется с металлом свечи желтые подпалины. Следов пробоев на изоляторах катушек и проводов не видно. Датчик МАП отключал для эксперимента - двиг работает но не так ровно и устойчиво как с ним. Как писали что некоторым помогало - отключение шланга от датчика ХХ ничего не дает. Может ошибки в первой лямбде ? Так как проявляется по прежнему на прогретом двигателе, при работе на холостых если начинает конкретно троить загорается Желтый значек ошибки двигателя, при увеличении оборотов пропадает, во время движения не загорается. На оборотах 2000 оборотов не тупит, очень редко бывают провалы (как рывок) но в целом замечаний нет. На диагностику пока не ездил.

Сегодня решил попробовать датчик положения дроссельной заслонки отключить посмотреть как двиг работать будет без него. Полез, смотрю отвалился шланг что идет от клапана ЕГР до коллектора. Может трещинка была и в мороз лопнул прямо на пластиковом штуцере, может давно подсос был не знаю. Сделал переходник поставил - суть в том что подсос был от него и черный нагар на свечах от него тоже. На холостом ходу обороты все равно плавают, но чек уже не моргает, хотя подтраивает как и прежде. НО. Проявилась другая хрень. Если до этого машина как никак ехала, то теперь на холостом ходу нажимая педаль газа и отпуская резко машина глохнет. Сбросил клемму на всякий - не помогло. Что теперь смотреть ???? Что вообще может быть если ездить с подсосом, что наеб..ся ?

Отредактировано lex_2001 (2014-02-15 20:02:59)

У меня когда то после экспериментов (от делать неQуй...) выдергивания различных трубок с впускного коллектора при работающем двигателе, появились аналогичные непонятки, но со временем (4-5 дней) они сами собой исчезли...
сие никак объяснить не смогу... но факт есть факт.

есть какие то догадки, но они во первых трудно объяснимые при моем скудоумии в электрониках, во вторых у нас есть главный "тапкометатель", пальцем показывать не буду, сам догадайся с первого раза, если напишу, он сразу тут материализуется со своими ссанными тапками.
поэтому нада консультироваться у ГУРУ, токмо он что то путное скажет.

привет Романыч.

Есть но думаю условно. Проги под ЛР врядли захотят мои ставить а какие там у них общие ХЗ .. пока ищу у кого бы шину попользовать и самому сделать, так надежней. А может и так что вычислится. По крайней мере проблему с трубкой я сам додумал и полез ЕГР смотреть...

Поискал где диагностику сделать ..те программы что есть на Фрил показывают варианты - два двигателя V6 и дизель .. 1,8 нет, естественно машину не видят. Так что диагностику сделать не получилось.
Симптомы - на прогретой машине троит, дергается на ходу, чувствуется недостаток мощности даже по работе ГУР, при работе на холостых и малых оборотах моргает желтая лампа "проверить двигатель", при увеличении оборотов пропадает. Иногда глохнет при полном сбросе газа.
Методом тыка, сдергиванием проводов со свеч выяснил что не работает 4 цилиндр. Компрессия в норме. Искра слабая. Сопротивление ВВ провода 300, второго поменьше. Поставил другие (не родные) ВВ провода - без изменений. Заказал одну катушку и провода, может она загибается ? Или сразу форс менять ? Кстати, от Волги на мой двигатель пойдет ? А то новые по 4000 р., как то жалко.

Отредактировано lex_2001 (2014-03-03 10:04:27)

Не прочитали ..не нашли в списке двигателей моей машины. Простеньким сканматиком вообще не видит ничего. Свечи заменил как проблема возникла - не помогло. Вынимал свечи, все рабочие, не мокрые, нагарчик черный присутствует но не очень сильный. Не работал 4й цилиндр, когда начинала троить при сдергивании ВВ провода ничего не менялось. Заменил ВВ провода и катушку что на 2 и 4 цилиндры на новую - работать стала получше но все равно тупит и дергается при движении, теоретически не должны же были обе сразу катушки навернуться если вообще в них дело было, что врядли. Из плюсов замены - перестал моргать чек когда троит. Отогнал чистить форсы. Жду результат. Почистили ..результата ноль, форсы нормальные. Ругаюсь на сервисменов. Замеряли же компрессию в 4м цилиндре ..то ли компрессометр херовый ..короче в 1-3 - 9 атм, в 4м - 6 .. Переборка, замена колец ?

Отредактировано lex_2001 (2014-03-03 17:05:18)

не думай в эту сторону, не надо оно тебе
будет компрессия в норме- жизнь наладится

удачи!

будут)))))))))))))
если тебе так проще смириться с мыслью о необходимости разбрки мотора, то можно "замахнуть" в честь праздника немного больше обычного))))

а если серьезно - ЗУБЕРХА и Тихомиров тебе все-все рассказали...

- Давление топлива на рампе не замерили к сожалению, хоть я просил. Не думаю что из за этого будет один цилиндр заливать. Бензонасос сниму еще раз, почищу. Хотя летом у меня сетка была забита в ноль, глохла на ходу, стояла минут 10, ехала, потом опять глохла - таких косяков не было и чек не моргал, так что врядли это в нем дело.
- С приходом тепла дергаться стала очень редко, троить и заливать свечу перестало, как ни гонял ее добиться чтобы моргал чек не получилось.. НО тяга субъективно ниже немного, есть небольшие провалы мощности при резком наборе скорости при старте. Ну и потряхивает движек на холостых, немного плавают обороты +-55-70 оборотов/мин.
- Заметил что из маслозаливной горловины конкретно дует, пробку сдувает если положить на горловину .. где то читал что это проблемы с вентиляцией картера. Подскажите так ли это и где читать про устранение этой беды.

Отредактировано lex_2001 (2014-03-10 13:41:21)

lex_2001
1. Прочистить сетку (пост 75)
2. фото свеч в студию.
3. промыть форсунки.
4. обрати на расход масла.

на ВВ часть

крышка распределителя, бегунок, вв провода

крышку трамблера снять, перевернуть и посмотреть на предмет окислов- не долго и бесплатно
чистка то же
в темноте, можно на  халяву посмотреть на искрение вв проводов

выводы после

Отредактировано Tihomirov (2014-03-10 22:36:24)

не поверишь- сам сто лет не видел
но симптомы твои...

имея трамблерный двигатель- новую запасную крышку и бегунок надо ВСЕГДА держать в запасе, ибо так проще и быстрее

это прописная истина, человеку эксплуатирующему свой авто "всегда" это как 2х2, это просто должно быть и точка

можно не оригинал

А есть какой нибуть порядок снятия крышки?

завтра с утра полезу

)))))))))))))))))))) ЖЖЕШЬ !!!

Всем спасибо, проблему решил с троением. Дело было в том, что с форсунки 4 цилиндра свалилась фишка управления от мозгов. Поставил на место - все ОК. Но на холостых обороты все равно немного гуляют, но после всех манипуляций с чисткой форсов, заменой проводов и одной катушки заметно ровнее работает. Теперь попробую почистить сеточки для восстановления вентиляции картера и дроссельную заслонку.

Номер ошибки ?

14

Не знаешь?
Дык основная прокладка, она-же между рулем и сиденьем...