+1 тоже всегда снимали через низ на полу без всяких подъемников ..

Ну вот, опять гнилые помидоры. Я же говорю - в зависимости от условий. В обычном гаражном боксе (3х7), даже при наличии полноразмерной ямы, вниз не снять. Ведь после снятия  нужно мотор достать из ямы, а машину откатить некуда. В снятии через верх есть пару сложных моментов. Довольно сложно снять крышку лючка, через который откручивать болты "бублика". Но самое трудное - отсоединить "бублик" от маховика  т.е. открутить 4 болта на 14. Места очень-очень мало, но при определённой сноровке дела на пол-часа. Нужна головка на 14, карданчик, разные удлинители. Болты установлены на фиксатор резьбы. Обязательно нужен помощник. Чтобы попадать ключом на болт приходится вращать коленвал буквально по миллиметрам.  Зато не надо снимать половину ходовой и выпускной систем. Если мотор снимается для дальнейшей разборки - заранее снять левую голову. Обязательно пометить болты крепления коробки - они разные по длине. Один болт под стартёром. После рассоединения движка от коробки в образовавшуюся щель вставить что-то тонкое - широкое и удерживать "бублик" чтобы не вылез из коробки вместе с мотором. Если выползет - потом очень геморно попасть в коробку. В коробке детали сползают вниз и не дают вставить хвостовик "бублика" до конца. Можно попробовать удерживать через отверстие стартера. После рассоединения ОБЯЗАТЕЛЬНО пометить соответствующие отверстия в маховике и "бублике". Между ними разные расстояния. Наилучший вариант - перед рассоедениением выставить колено по меткам. Нащупать первый болт и немного его приоткрутить, но не снимать полностью. Затем поворачиваешь коленвал на 90 градусов, откручиваешь следующий  болт и вынимаешь его, потом опять 90 - откручиваешь - вынимаешь и т.д. И так, при снятии последнего болта и рассоединении мотор и бублик остаются в "нулевом" положении. Метишь любым доступным способом отверстия последнего болта, лучше всего белым маркером (потом, в темноте, легче увидеть метку). При обратной сборке обратить внимание - против отверстия стартера должно стоять место "бублика" , где в венце ДПКВ отсутствуют 2 зуба. Коленвал должен быть заклинен. НЕ ЗАБЫТЬ поменять сальники в коробке и на коленвале.

При хорошем отношении к НЕМУ и ОН будет служить верой и правдой долгие годы. Если подождёшь - выложу фото подъёма мотора "через верх". Блин, всех учу, а сам, старый дурак, забыл поменять коренной манжет - капает масло, немного, 5 -10 капель в сутки, но это выше моего понимания и уважения к машине и себе. Буквально через пару-тройку дней буду дёргать.

Всё получается не так, как хочется. Братан, с которым хотели снимать, срочно уехал на пару-тройку недель - жизнь остановилась. Насчёт движка лучше спроси у Макса Владивосток - это его бизнес. Я совершенно не в курсе.

Во-первых все зависит от двигателя, наши движки ONIGO только вверх, а 1.8 можно вниз

"Америкос" или "Европеец"  - безразлично. Моторы (железо) одинаковые, разница только в навесном. Если у тебя "Америкос" снимаешь все разъёмы, детали, и.т.д. - чтоб у тебя остался блок с головами, без единого проводка и датчика. А на его место ставишь"Европейца". Есть нюансы - спрашивай - поможем обязательно. А за мотором - к Максу Владивисток.

А не к радиатору охлаждения раздатки?

На фото он? сапун.. на него надета пластиковая трубка, которая поднимается на верх.. у 1,8 она крепится к трубке щупа.. на 2,5 не знаю..

vanan
А почему с раздаткой не опустил? Ее же теперь втыкать придется. Я опускал и привода не снимал.

Я навострился снимать через верх. Самое сложное - 4 болта крепления мотора к бублику. Но это сложно первый раз, а потом 10-15 минут и мотор свободен. Мне через верх удобнее - мотор поднял талью, машину откатил назад, а мотор опустил на поддон.

Спасибо за рекомендации..  будем пробовать..