Значит он исправен скорее всего...Ищем подсос (утечку) воздуха...

Про МАП что я думаю:   МАПом никто не управляет, это не исполнительный элемент а лишь датчик. То есть что происходит: МАП чувствует разряжение во впускном в данный момент времени и говорит мозгу данные (напряжение от 4.7В до 2 примерно). На основе данных МАПа мозг строит угол зажигания (может быть и состав смеси). У меня например (не заводится, а если завелся провал при резком газе) на МАП все подозрения. Так как при резком газе резко повышается разряжение, и ТАКЖЕ РЕЗКО должен увеличится угол ОЗ (и может быть состав смеси, не знаю) Если опережения нет то провал (что и наблюдаю я у себя). Но МАП я менял, проблема не ушла и я решил заменить мозг. Посмотрим что будет. Если не получится я покупаю сандеру, чтобы ездить, уже решил)

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R … p;_sacat=0

Сейчас бы попробовать другой мозг прежде чем заказывать.. В твоем случае может не помочь.. В моем - будет известно в среду, отпишусь...

Просто уже некуда копать. я проверил всё, по нескольку раз.. в сервисе люди тоже проверяли, и сканером прогоняли, ничего не нашли

Вот этот факт и напрягает....Остаётся только замена ЭБУ.Может и прийдёться прибегнуть к замене,как к крайней мере...

Торопиться не надо. Т.к. -

Вот это уже интересно. Как обстоит вопрос с проводкой?

Что-то новое и не изученное в теории ДВС 

  нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор,
который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. 
зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм.

Даже если цел датчик(проверен на другом авто),действительно стоит с особым пристрастием проверить провод и колодку.Даже при установленной защите не защищён двигатель и агрегаты на сто процентов от влаги и мех.повреждений...

И сказали, что она слишком высокая? Так со свежими кольцами она может быть и ещё выше если маслица ливануть. Чёт тут не то.

Маловероятно, что проблема в кольцах. С изношенными кольцами хоть с буксира, но запустить можно, а у него вообще никак. Тут в электрике или электронике собака порылась если все метки на месте и клапана целые.

вот его тема ...
Плохо заводится, провал при резком газе

На авто древних выпусков,где ещё бензонасосы механические и кулачковое зажигание буксир был более менее актуален.А здесь?Ну давайте обсудим этот вопрос?

Исходя из вышесказанного можем сделать осторожный вывод,что если в данном случае заведём с толкача, имеет место быть плохая компрессия,клапана и т.д.Если нет,то электроника и топливоподача?

Спасибо за участие всем. Давайте наверное я отвечу на все вопросы в своей теме а то я как то в тему Алекса залез вероломно..  Вот тут мое начало. Чуть позже напишу ответы
Плохо заводится, провал при резком газе

не знаю как в 2000 году было , а на рестайлинге так
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе размещён на передней части впускного коллектора
и закреплён двумя болтами.
Сигнал датчика, наряду с сигналами датчика положения коленчатого вала и датчика температуры воздуха
на впуске, служит блоку управления для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры. На
основании этого блок управления определяет угол опережения зажигания и продолжительность подачи
топлива.
Датчик абсолютного давления получает питание напряжением 5 В ±4% от контакта 8 разъёма C0914
и направляет аналоговый сигнал на контакт 45 разъёма C0914. Уровень сигнала соответствует величине
давления и позволяет блоку управления определить нагрузку на двигатель. "Масса" датчика поступает
от контакта 31 разъёма С0914 блока управления. Контакт 10 разъёма С0914, хотя и не является свободным,
блоком управления не используется и предназначен для применения в будущем.
Если сигнал датчика пропадает, то блок управления создаёт искусственный сигнал, основанный на частоте
вращения коленчатого вала и положении дроссельной заслонки. Двигатель будет продолжать работу
с ухудшенными энергетическими и экологическими показателями, хотя для водителя это может быть
неочевидным. Блок управления двигателем запомнит коды ошибок, которые могут быть считаны
с помощью прибора TestBook/T4.

Алекс, а ты не можешь сейчас другой ЭБУ попробовать? На 5 сек машина же должна завестись? Если не заведется так МАП не причем тогда..

Вот тема про МАП, если кому интересно

http://www.rover-club.by/forum/viewtopi … mp;start=0

Всё таки грешишь на МАП?

Ну вот и разгадка.Поэтому ДПКВ и не считывает  так как ему положено...И конечно не запустит двигатель.Ждём развязки события.

как можно ремонтировать двигатель не зная его устройства и принципа работы
а потом удивляемся что всё есть но не хочет  заводится
если распредвалы неправильно стоят , то уже наверно клапанам пипец пришел

http://avtonov.svoi.info/rabcykl.php#st … Ga2N1.dpbs  Здесь про такты,циклы и т.д... Клапанами и распредвалами "заведует"другой(и это логично), датчик  - ДПРВ...

Каждый такт работы составляет один ход поршня в пределах от верхней до нижней мёртвых точек.
  При этом двигатель проходит через следующие фазы работы:
Такт первый, впуск.
Поршень совершает движение от верхней к нижней мёртвой точке.
В это время внутри цилиндра возникает разряжение, открывается впускной клапан и поступает топливно-воздушная смесь.
В завершение впуска давление в полости цилиндра составляет в пределах от 0,07 до 0,095 Мпа; температура — от 80 до 120 градусов Цельсия.
Такт второй, сжатие.
При движении поршня от нижней к верхней мёртвой точке и закрытых впускном и выпускном клапане происходит сжатие горючей смеси в полости цилиндра.
Этот процесс сопровождается повышением давления до 1,2—1,7 Мпа, а температуры — до 300-400 градусов Цельсия.
Такт третий, расширение.
Топливно-воздушная смесь воспламеняется.
Это сопровождается выделением значительного количества тепловой энергии. Температура в полости цилиндра резко возрастает до 2,5 тысяч градусов по Цельсию.
Под давлением поршень быстро движется к своей нижней мёртвой точке. Показатель давления при этом составляет от 4 до 6 Мпа.
Такт четвёртый, выпуск.
Во время обратного движения поршня к верхней мёртвой точке открывается выпускной клапан, через который выхлопные газы выталкиваются из цилиндра в выпускной трубопровод, а затем и в окружающую среду
. Показатели давление в завершающей стадии цикла составляют 0,1-0,12 Мпа; температуры — 600-900 градусов по Цельсию.
Источник: https://tractorreview.ru/dvigateli/ustr … botyi.html