После 2000 г.есть изменения в ЭБУ,так что электроника может не подойти... Остальное всё идентично(ДВС,коробка,раздатка).

Привет, должен подойти, разница может быть в годах выпуска  в 98 году у тебя трамблёр, а купить можешь катушечный мотор, но ребята ставили свою постель с распредвалами и всё без проблем, шкив коленвала, там шпонки вроде нет, там стоит штифт на шестерне ГРМ, сама конструкция говенная, рекомендуется менять болт каждый раз, бывали случаи болт ослабевал и разбивали это самое шпоночно- штифтовое соединение. Не совсем понятно какой болт обломан? Болт ГБЦ? Или на клапанной крышке? Прочитал задиры на постели. Тогда желательно искать трамблерный мотор

Я установил вместо своего 18K4F роверовский 18K4G
Во первых на роверах датчик положения коленвала другой. Пришлось немного подточить и внутри отверстия втулку подобрал для уменьшения диаметра отверстия.
Далее кронштейн масляного фильтра тоже снял со старого движка.
  Еще ушко с резьбой на поддоне с задней стороны укоротил. Иначе он упирается в раздатку. У Ровера там подвесной подшипник для привода.
Тебе придется еще перекинуть распредвал для трамблера. Если свой в негодности искать хотя бы Б/У. В автобритании тоже можно найти

Блин, если будет спрос, а то у нас в городе их штук 20, и то в основном на 2.5...

Зуберха

Найден 18K4FH, думаю меня эти переделки обошли?

Притом что мой с номером 18K4FN

Отредактировано Rexuss (2023-12-02 17:21:50)

Попробую конечно, из навесного только впускной коллектор в сборе с форсунками и заслонкой. Спасибо за совет)

Ты в вайбере есть в группе?
с ваших краев есть там ребята

Новая информация, двигатель который мы нашли, 16К4F, будем пытаться внедрить, позже отпишусь что да как)

Этот двигатель тоже от Ровера, нашлось пока два варианта, но этот рабочим объемом 1.6...
Там разница в 10лс, внешне агрегат полностью идентичен 1.8, вопрос только к маховику, встанет ли?

Помнится кто-то на форуме поливал на таком двигателе? Или может я что-то путаю...

Маховик подошёл, дпкв подошёл, все фишки встают на штатные места, теперь вопрос к ЭБУ двигателя, будет ли корректно работать. Не хотелось обслуживать двигатель, а потом возвращать, по причине того что мозги не подошли. Наверно всё таки придется внедрять его без нового сцепления, и пробовать запускать.

Здесь действительно могут быть проблемы.Например из за разности рабочего обьёма.А именно корректность впрыска топлива,дозировка воздуха,качество смеси...Не исключена необходимость "перепрошивки" ЭБУ. 

Спасибо за информацию.
Но я бы предпочел идти в сторону увеличения раб. объема

Продолжаем историю с заменой двигателя.

Короче говоря приехал я на стоянку рядом с домом, заметил что двигатель потряхивает на холостых, не придал значения.
На следующий день ударили морозы, -22, на всякий случай прихватил Джамп стартер, дошёл до машины, заводить - первые два раза схватывала, потом тишина, ну, думаю, свечи залил, бросил эту затею, поехал на автобусе. (Особо не переживаю по этому поводу, т к машина в принципе бралась только под выходной день).
Спустя два дня, вооружившись газовой плитой, инструментами, вновь заряженным Джамп стартером, перчатками и тёплой одеждой пришёл на стоянку. Грею, курю, подключаю Джамп стартер, кручу - два раза пыхает и всё. Вывернул свечи, черные в бензине, прогрел, ввернул, опять пару пыхов и всё. Повторяю процедуру, заметил странные куски сажи на свечах, что это может быть? Свечи брал бритпарт, оригинал, иридий. На них он категорически отказался заводиться.
Полез искать родные с контрактника, нашёл, чистенькие. Чуть подогрел, ввернул, и тут бегемот нехотя ожил, причём на трёх цилиндрах, встал на прогрев.
Чуть погонял на нём, троит стабильно, бензин улетает. Купил новые свечи, что было на рынке рядом, завтра буду заводить.
Нашёл некоторые недочёты установки двигателя, фриз подтекает, погоню обратно на СТО.
Ещё что заметил, приехал на парковку, слышу - включился вентилятор, раньше такого не наблюдал совсем. Так как тумблер выведен на панель, и в мороз я им не пользовался. Хотя за температурой слежу постоянно.

Что заметил:
При запуске на холодную, как будто лучше схватывает в определенном положении ремня ГРМ, хотя его пока не меняли.
Форсунки стоят мои родные от 1.8.
Перед установкой двигателя, обратил внимание что ремень ГРМ не дотянут до метки автоматического натяжителя.

Насколько вероятно что ремень ГРМ перескочил?
Какие отклонения (на зуб) ремня допустимы, и какие симптомы у отклонений?
Какие средства для раскоксовки можете посоветовать?

Советы - мысли приветствуются)

Отредактировано Rexuss (2023-12-17 13:05:24)

Сажа кусками на двух свечах.
За ссылку спасибо.

А на этом новом двигателе как организовано зажигание? Нет ли там бегунка с крышкой трамблера? А то у меня позапрошлой зимой такая же штука приключилась. Поставил крышку новую - начались морозы и тоже - не заводится и всё тут. Когда снял крышку - на контактах ёжик из снега. Почему так - не знаю. Поставил старую крышку - как с добрым утром завелась.

Проблема решена путём замены форсунок от 1.6 на родные форсунки от 1.8. Сейчас всё нормально)

Да, вы правы, на обычных NGK, самых дешёвых хорошо себя ведёт. Правда заметил на холодную чуть подтраивает первое время, буквально пять десять секунд.

Отредактировано Rexuss (2024-01-06 16:16:46)

Я их почищу, будут запасные. Свечи бритпарт, ну не должны быть совсем какашкой.
Тепла подожду, там буду раскоксовывать.
Кстати поменял радиатор на большой, от 2.5
Родной отчего то потёк, собака, влез прям очень плотно.

Замена прокладки ГБЦ...

Вполне достойное качество.Можно ставить.Важно протяжку делать согласно мануалу,но это впрочем относится к любому действию по ремонту...

Такой вариант

Другого нет, как оказалось.