Спасибо за инфу. Но проблемам в прокладке головы(

Как понять каменными? задубевшими? Или твердыми от давления?

Это значит что их сжать не возможно(силой рук)

Если кто знает почему термостат надо именно выносной? Не проще поставить на 82гр. вместо старого, в тот же корпус? Зачем городить ещё и патрубки?

А в чём преимущество выноса термостата? Я понимаю замену на более низкую температуру открывания, но как влияет модернизация патрубков?

во опять эпона мать букву с пропустил

Как дела с температурой? Прокладку заменил и все прошло.? Или термостат был виной всему?

Здравствуйте! Смотрю 2-й день на эту схему и не могу понять: к чему подключить концы нового трубопровода, которые находятся с противоположной стороны радиатора двигателя? Получается, что штатный корпус термостата мы полностью не глушим, а убираем сам термостат и вместо него ставим шайбу, которая позволяет жидкости постоянно двигаться свободно в оба выпускных патрубка штатного термостата. Т.е. имитируем "открытый штатный термостат". Из бокового патрубка штатного термостата жидкость идёт на радиатор отопителя (печку). Этот узел мы не трогаем вообще. Из прямого патрубка корпуса штатного термостата жидкость идёт в нижний патрубок радиатора двигателя. Этот трубопровод мы заменяем на новый "С - С" в который врезан новый термостат. Из верхнего патрубка радиатора двигателя трубопровод идёт на патрубок в передней части двигателя. К этому патрубку также подключены 2 датчика температуры. Мы его убираем и ставим новый трубопровод "В -В", который через тройник также связан с новым термостатом. Так ли я понял? Если так, то зачем полностью менять старые трубопроводы? Можно ведь сделать в них разрезы, чтобы вставить тройник (верхняя трубка) и новый термостат (нижняя трубка). Только придётся поставить новую трубку от тройника к термостату, т.к. её в старой схеме нет вообще. Кстати, боковой патрубок нового термостата (который уходит от корпуса под углом) мы подключаем к "прямому" выпускному патрубку корпуса штатного термостата, а прямые (нового термостата) к тройнику и к нижнему патрубку радиатора двигателя? Там на новом термостате хоть стрелка направления есть? Либо и так разобраться можно?
Буду очень благодарен, если разъясните!

&del&

Отредактировано Олег Бабков (2016-01-01 17:37:14)

совершенно верно! 

опять все верно, менять полностью старые трубопроводы не нужно, если они нормально (без перегибов) подходят к новому термостату (тройнику).

и тут все правильно! зачем тебе стрелки, ты уже и так разобрался    пост №6 в самом начале этой темы, там KVK выложил фото. С- прямой со старого термостата, В- в блок, где датчики температуры  удачи! 

Ну, наконец-то добрался до замены термостата и модернизации штатной системы охлаждения!
Весь ремонт происходил у подъезда моего дома и специального оборудования не потребовал.
1. Нужно отключить и снять аккумулятор.
2. Нужно слить антифриз.
3. Нужно снять целиком корпус воздушного фильтра.
4. Нужно снять целиком впускной коллектор.
5. Нужно отсоединить гибкий патрубок (выходит с нижней части радиатора) от металлического патрубка (подсоединён к корпусу штатного термостата).
6. Нужно снять металлический патрубок. Тут осторожно с креплениями (их два) к блоку цилиндров!
7. Отсоединяем съёмную часть корпуса термостата и вынимаем сам термостат.
Вот, что мы видим:

8. Пассатижами раскурочиваем старый термостат, пока не останется только этот диск с уплотнительным кольцом:

9. На съёмной части корпуса штатного термостата есть уплотнительное колечко диаметром 32 мм. Лучше его заменить.
10. Ставим диск штатного термостата на своё место:

11. Ставим на своё место съёмную часть корпуса штатного термостата. Я использовал герметик.

12. Носик корпуса штатного термостата смазываем герметиком и ставим на своё место металлический патрубок.
13. Затем, пользуясь случаем, я решился на переделку подключения отопителя салона и теплообменника раздаточной коробки. Последний агрегат подключен конструктивно "параллельно", я же переподключил его "последовательно", после выхода из отопителя салона (внутренние диаметры шлангов 16 мм):


14. Нужно поставить на место впускной коллектор в сборе, подключить в этом узле всю электрику, подачу топлива, систему охлаждения.
15. Берём вот такой термостат:

Можно взять и тот, который рекомендует Lend Rover, но он стоит почти в 10 раз дороже! Не думаю, что для автомашины 1999 года выпуска это так уж необходимо.
16. Работает ВАЗовский термостат так:

17. Подключаем к металлическому патрубку шланг (внутренний диаметр 32 мм), а к нему патрубок нового термостата. Длинна этого шланга устанавливается путём примерки на месте. Я сделал такую длину, чтобы термостат был на максимальном удалении от радиатора.

18. Подключаем штатный нижний патрубок от радиатора к новому термостату. Если его обрезать (длина устанавливается путём примерки на месте), то он подходит идеально:

19. Тройник в диаметре патрубков 32 мм я не нашёл, поэтому пошёл таким путём:


В последствии, на строительном рынке нашёл павильон, где мне к пластиковому водопроводному тройнику (как на фото) электроплойкой со специальной насадкой припаяли 3 пластиковые трубки длиной примерно по 10см. Получился вечный тройник. Время заняло около 10мин, обошлось в банку пива.
20. Затем нашёл самый кривенный патрубок:

21. Делаем врезку в верхний патрубок радиатора таким образом, чтобы все патрубки были на максимальном удалении от выпускного коллектора:

22. Затем "доводим" одним изогнутым патрубком и одним прямым трубопровод до нового термостата (можно подобрать такой единый):

На сегодня всё.
Завтра:
1. Затяну все хомуты. Особое внимание к подсоединению патрубков к новому термостату. У него выходные патрубки коротковатые и надо использовать самые надёжные хомуты. Лучше пружинные.
2. Залью постепенно антифриз, удаляя воздух из трубопровода.
3. Заведу двигатель, чтобы погонять антифриз по системе, долью его.
4. Установлю корпус воздушного фильтра и аккумулятор на место окончательно.
Но это будет завтра.
Всем, кто заметил ошибки, прошу сообщить срочно!

Отчитаюсь: проездил около 2 месяцев. На дикой жаре постоял в пробках, носился по трассам и ползал в грязи по бездорожью. Вся система охлаждения ведёт себя превосходно! Жидкость всегда на месте, никаких признаков перегрева и т.п.

Вот уж отъездил лето - осень и зиму. Полёт прекрасный! Ещё ни капли антифриза не подливал с момента модернизации системы. Движок чувствует себя прекрасно во всех режимах. И печка зимой грела нормально.

Вот уже 3 года езжу и никаких проблем!

Отредактировано Олег Бабков (2018-05-23 01:38:02)

Только приготовился выложить свои фотки, взял и опередил . Но мне было попроще, у меня родного термостата не было или там уже стояла пластина.

Дополню, при одевание металлического патрубка на корпус родного термостата, будте аккуратние. Я 2 сальника порвал, и было это при снятом движке (а может руки у меня не тем концом воткнуты ). Или сначала одеть мет.патрубок на термостат, а потом уже соеденить обе половинки термостата.

p.s. я наверно свои фотки тоже добавлю, делал чуть-чуть по другому (без обид  ).

Если есть другие варианты, то лучше их выложить, чтобы другие.смогли выбрать для себя более приемлемый.

Сегодняшний день проездил - всё отлично! Тройник надо будет поискать (на всякий случай). Как-нибудь заеду на авторынок, где с авторазборок много всякого хлама. Там найдётся. А если нет, то можно такой и в отделах сантехники найти, только бронзовый, и патрубки к нему - трубки на резьбе с одной стороны.

LAND ROVER FREELANDER 1.8 1999 год бензин

А почему серый выносной термостат не поставил? у вас что хочешь купишь и цены приемлемы.Всю в сборе систему с термостатом и патрубками? Как раньше писали товарищи

Может кто знает номер резиновых колечек, которые стоят на корпусе родного термостата (черный, стоит на блоке движка 1.8)? Два одинаковых колечка одеты на трубки корпуса термостата, которые заводятся в блок двигателя и в железную трубу малого круга. Колечки уплотнительные (но уже не уплотняют ничего). Если кто поделится номером или чем заменить, буду признателен. Спасибо.

В том то и дело, что у нас в Беларуси мало таких магазинов, как в России. В наличии запчастей конечно много, но таких резинок как всегда очень мало. Или под заказ (Европа то рядом, заказ всегда максимум в сутки укладывается любой, при этом хоть на новую запчасть, хоть на запчасть с любой разборки в Европе). Да и еще машину чиню у отца всегда, за городом километров 5. Если разобрал, то пешочком в город придется чапать. Лучше сразу закупиться всем необходимым. Отсюда и вопрос номера резинки или ее аналога.

Могилев красивый город. У нас в Молодечно как-то так. Выбор резинок если только на рынке или в магазине по Российским маркам. Остальные все работают в основном под заказ. Кстати перечитал ваш отчет по модернизации системы охлаждения, картинки себе тоже сохранил. Хотел сделать так-же. Но уже не было ни времени, и финансы тоже запели (езжу на машине месяц, много денег ушло на снятие с учета, оформление, ТО, дорожный налог, новые шины по кругу, масло для вискомуфты, масла, антифризы и т.д. в общем еще много мелочей всяких). Так-что купил пока обычный встроенный термостат а переделку системы охлаждения оставил на весну. Разобрать получилось без снятия впускного коллектора (снял корпус фильтра и аккумулятор), поставил зеркало на раздатку и через зеркало все откручивал-прикручивал. Просверлил в чашке нового термостата отверстие 2,5-3 мм. Собрал все (даже резьбу нарезал в блоке под один из болтов крепления железной трубы). Резинки уплотнительные мне сразу не понравились, но обмазал все герметиком и поставил. Два дня прошло, стал уходить антифриз. Сначала пенял на Белорусского его производителя, что начинает кипеть раньше (был такой у меня уже случай). Потом понял, что капает по стыку корпуса термостата и отверстия в блоке (вход в помпу). Теперь в субботу повторный разбор-сбор ожидает. Вот и ищу резинки.

Белая хрень которую насчитывают на соединения, ты имеешь в виду фум ленту?   Не пойдёт .Лучше уж просто герметики.

Спасибо за ответ. Про сантехнические магазины уже тоже думал. В общем в субботу буду делать в любом случае, в воскресенье надо самого маленького члена семьи везти к врачу в другой город. Так-что там будет видно. Про перекос я тоже подумал. Постараюсь выставить трубу железную в идеал. Потом отпишусь какие резинки надо.

я купил термостат от таврии или заз . стоит 230руб. работает нормально.НО есть один нюанс может кто подскажет. когда медленно едешь начинает греться.может между радиаторами забито. кто сталкивался??? пока зима всё ок,но к лету надо делать.

Я густо смазывал герметиком не только чёрную пластиковую трубку с уплотнительными кольцами (папу), но и внутреннюю часть металлической трубы в месте её расширения (маму). Дал подсохнуть, затем соединил, отцентовал, закрепил и ждал пол-дня, только потом начал присоединять к металлической трубе прорезиненный патрубок. Только и это может не помочь, если кольцам совсем хана. А вопрос парня именно в этом.

Отредактировано Олег Бабков (2015-12-04 11:45:53)

На самом деле много от чего подойдёт и надёжность у всех патрубков примерно одинаковая. Теперь, я так понимаю, есть время выбрать нужные патрубки. Надо подъехать к торговой точке, где их продают (в Минске есть такие точки, где разных патрубков десятки килограмм в продаже) и на месте примерить с учётом будущей переделки. Вот и всё. Кстати, выносной термостат решает все проблемы и менять расширительный бачок не придётся. При этой переделке мы удлиняем трубопровод и значит увеличиваем объём заливаемой охлаждающей жидкости - вот тебе и увеличенный бачок. А дополнительную электропомпу ставят, если штатная помпа стала качать плохо (чтобы не лезть лишний раз в мотор) или радиатор печки забит (а менять или чистить неохота).