было  подобное.чистил посадочные места катушек высокого напряжения перекладывал провода идущие на свечи провода идущие на катушки промывал растворителем всё свечи чистил устанавливал зазоры.теперь всё работает нормально.

нагар чёрного цвета.богатая смесь ещё в народе называют.может неправильное смесеобразование.смотри кислородный датчик.у меня было на ниссане такое.и расход топлива вырос конкретно.здесь на форуме много полезного ребята пишут.почитай найдёшь обязательно.и как вариант попробуй заправиться топливом качественным т.е провереным.

Лампчки все гаснут лампочки ошибки двигателя нет может до меня её выкрутили. Дело в том что там инжектор примитивный ЭБУ ДТОЖ ДТВ(датчик температуры воздухозабора) ДПДЗ ДПК КД и ещё в мозгах стоит какойто к нему трбка ваккума подходит от впускного колектора.До этого у меня был Фрилендер утого КД отрезан был клапан управления ХХ ВОБЩЕ заглушен работал пеметивно на заслонке когда холодный педалью газа поддерживал обороты заводился без проблем бензина ел 15.

Этот МАП на что влияет. .У меня проблема с переливом в теплом боксе его можно завести а как на улице ночь постоит все мёртвый схватит в начале а потом вонь бензином живьём из трубы летит не знаю что делать.

шестерня привода ГРР ?

Здарова мужики!
После капиталки движка  прокладка ГБЦ ( здесь подробно) начали плавать холостые обороты. Поведение машины следующее : Заводится отлично. Едет замечательно. Но когда на прогретой машине переходишь на нейтралку, то через раз, начинают плавать обороты примерно в таком диапазоне: 800-1100-500-1200-300 и машина может работать с такими перебоями либо пока не заглохнет, либо пока сама не выровняет их, либо пока я не начну движение.
Что замечено: обороты быстрее приходят в норму если: газануть до 4000 и отпустить педаль обороты в 80% случаях остаются в районе 900. Если ослабить нагрузку на генератор ( свет, печка и т.д.) тоже приходят в норму, но реже. Сегодня например сел в прогретую машину (обороты 900 - стабильные), включил ближний свет- обороты начали плавать ( 700-1100), выключил свет - перестали. Повторил процедуру несколько раз - результат одинаковый.
Что сделано:
Заменен ремень генератора, заменен датчик положения распредвала на ВАЗовский. В темном гараже електрика под капотом не сверкает Почищена дросельная заслонка и регулятор холостого хода. Был на диагностике. Диагноз со слов электрика такой: Ноутбук показывает: неисправность ДПРВ и регулятора ХХ. Двигатель работает в аварийном режиме.
Вроде бы все понятно - меняй выше написанное  и в путь. ДПРВ я поменял на ВАЗовский - результата ноль. Нашел регулятор ХХ + ДПРВ Б/У по приемлемой цене. Вопрос в следующем: Как проверить  Б/У датчики? Стоит ли сразу заказывать MAP датчик ( т.к. потом за пересылку опять платить + если я возьму весь                     "джентельменский набор" будет дешевле). И еще: электрик сказал, что после замены ДПРВ нужно скинуть ошибку, тогда возможно двигатель выйдет из аварийного режима и из-за неисправности ДПРВ может диагностироваться неисправность регулятора ХХ, поэтому пока не скинем ошибку ничего покупать больше не надо.
Есть ли в словах электрика ИСТИНА Что порекомендуете?

установкой

смысла нет

Если дпрв заработает- и так в аварию не будет впадать. так что с этой точки зрения- скидывать ошибку смысла нет.
НО с точки зрения контроля выполненных работ и понимания к чему они привели, достигнута ли цель ради которой
все в общем то и затевалось- подключение и анализ новых вводных НЕОБХОДИМ.

Скажу больше, на этапе обнаружения ошибки по дпрв, следующий шаг должен был быть- снятие осцилограммы дпрв-дпкв,
надо видеть что конкретно не нравится есм, кривой сигнал или его отсутствие (при неисправном датчике), или недостоверность
сигнала, при метки не метки например...

Отредактировано Tihomirov (2015-01-13 19:07:20)

  Какие-то конкретные данные должны быть?

Наверное это я не догнал 
Что сказать электрику ? Какие должны быть данные при исправном датчике например ДПКВ и при не исправном? Или или он сам поймет что я от него хочу. Я просто в электрике не "бельмес" 

дпкв у тебя исправен, иначе бы твой фрил был бы недвижимостью...
данные?

осциллограмма это картинка, 
при выуживании которой, твой электрик как минимум убедится что сигнал с дпрв есть,  красивый или нет,
что в целом подтвердит или опровергнет версию об исправности  дпрв.
Далее, если он есть. рассматривая его отношение к дпкв можно судить о правильности установки меток
(ремни же снимались недавно, не?)

Отредактировано Tihomirov (2015-01-13 19:40:08)

Был бы фрил было бы не так обидно   

Снимались. Если правильность установки меток можно проверить по датчикам ДПРВ и ДПКВ - это хорошо, будем проверять. Просто движек я сам делал, поэтому лишний раз не хочу туда опять лезть. ( Вроде как себе доверяю)

Отредактировано Jonny (2015-01-13 20:38:52)

Дело в том, что номер ошибки ноутбук не пишет. Пишет примерно следующее: неправильная работа распредвала и что-то насчет холостого хода.( не помню точно.) Поеду к нему в ближайшие дни все запишу от: что пишет бук, до - что это за бук.Какой программой читает.

что за ноут- не важно
чем читает и описание ошибки дословно...
так же, со всех сторон правильно выяснитб на каком этапе ошибка появляется.
т.е. например- на холодную, зажигание вкл- ошибки нет,  после запуска появилась или
на холодную ошибки нет, запустились ошибки нет, поездили денек- ошибка появилась... и т.д

Шкив коленвала закрутил нормально . Если до замены прокладки неисправность не наблюдалась, то первым делом проверь компрессию, свечи, метки ГРМ. Не думаю, что пока ты менял прокладку, какой то датчик взял и сдох. Смотри там где "крутил". Провода высоковольтные правильно поставил?