Ты сначала сообщи простые вещи - где живёшь, сервисные возможности, что за модификация V6 - европейка, американка ?

а как на холодную заводится ? и ошибки нужно скинуть  , а потом посмотреть вылезут или нет
что бы в сервис не ездить нужно купить ELM327 самый бюджетный вариант
и самому считывать ошибки с  двигателя

неисправна система впрыска топлива форсунки проверять
низкая компрессия в цилиндрах ,компрессию проверить
я бы с этого начал и плюс еще электропроводка ,масса ,разъемы

Где-то писал уже
1. померить компрессию , 14-15 норма на прогретом движке
2. проверить катализаторы на противодавление, или как нить по другому
3. на сканере или на ELM327 посмотреть:
а) разрежение во впускном коллекторе -норма 35-37 - если больше, то ищи подсос за дросселем
б) нагрузку на двигатель - на холостых оборотах(750) 23-25 % (На есропе,, на америке не знаю)
в) топливные коррекции LTFT - их две по двум передним кислороднмкам - норма 0%  и +/- 10% в пределах нормы
4. давление топлива проверить (штуцер из под впускного торчит возле ДЗ) 3,4 кило -норма, можно проверить простым компрессором для никачки колес
5. проверить правильность установки ГРМ по меткам, визуально или мотор-тестер
6. сбросить ошибки, потом прокатить и опять посмотреть
Вроде все.
пинать колесо, протирать лобовое стекло ежедневно

Похоже на утечки в топливной системе - давление падает, вот и не заводится. Попробуй просто пару раз включить зажигание, не запуская двигатель, а на третий раз крути стартером. Если заведется сразу - ищи утечки бензина (на форсунках, соединениях топливной рампы, бензопроводах). Но я бы прежде всего проверил давление в рампе (из-под коллектора возле дросселя торчит ниппель). Можно простым манометром. Перед заводкой и во время работы двигателя. Давление должно быть не ниже 3 АТМ. Если ниже (особенно про работающем моторе) меняй топливный фильтр (в баке, в сборке бензонасоса). Ну и приемную сеточку - хотя маловероятно. Как то так.

Если не будешь снимать - вскрывать - менять датчик положения дроссельной заслонки - обучать не надо. Чистка датчика холостого хода должна быть очень-очень тщательная, чтоб не осталось микромусора - будут плавать холостые. Но всё это после установки обманок и сбора системы.

А в минус 25 как ты и говоришь-обороты при холодном пуске не сразу поднимались.приходилось педалью держать

на холодную не держит холостые вообще, заводится только с газом
потом холостые плаваюь от 500 до 1100 циклично. промыл весь дроссель, все датчики. ничего непоменялось
Грешу на КХХ, но ценник его космос. Никто неподбирал аналог, по картинкам у половины авто такой стоит

Двиг 1000 после капиталки с заменой всего что можно было

на коленвале нет меток (перед шестерня от 2112 маховик с 6 отверствиями)  по какому поршня вмт нет инфо

Поищи по форуму, я натыкался на то что у кого то стоял дхх от нивы. А вообще же можно разобрать, промыть и смазать например циатим 221.в ютюбе есть простые схемы для проверки дхх. А я однажды покупалTSN 4.20.12 Регулятор холостого хода , скручивал с штока грибочек, точил новый по размеру оригинала ,накручивал и приварил аргоном. Катался с таким клапаном  месяц .потом хорошо почистил и смазал роверский и катаюсь на роверском, а неоригинал в запасе лежит.

По вину надо смотреть в екзисте или автодоке, в каталоге. Там будет картинка с выхлопом. Их два типа - Америка и Европа. И самый точный диагноз это по вину

Отредактировано next (2017-01-30 23:16:54)

Зарегистрировался
Вот , что нашел...показываю
"Там будет картинка с выхлопом" нашел картинку...но не пойму почему автоматом по вину в каталоге её не показывает, а просто отдельной ссылкой "Схемы подвески и выхлопа"

совсем не так... детали ищутся по каталожному номеру или путем поиска схемы узла, на котором есть детализация. давайте уже вин
старые каты покупать нет никакого смысла, а новые будут стоить как эта машина целиком

Дата производства 2001
Производитель Land Rover Модель Freelander
Модификация 2.5 V6 Код модели LN
Расположение руля Слева
Количество дверей 5
Страна производства Великобритания
Модельный год 2001
Модель двигателя 25 K4F Мощность, л.с. 177
Объем двигателя, см³ 2497
Привод Полный
Номер шасси xxxxxxx
Тип КПП АКПП
Код модификации LN__G, LN__2
Климатическая установка Кондиционер
Усилитель руля
Гидравлический Корректор фар Да
Антиблокировочная система (ABS) Да
Рынок сбыта Европа

тогда лямбды вот так

Отредактировано next (2017-01-31 15:03:35)

Некст спасибо большое, что не оставляешь меня на едине с проблемой с меня на пиво и чипсы.

Написал производителю этого эмулятора В2С ОЗОН, объяснил, что вырезанн катализатор, горят две ошибки
P0135 нагревательный элемент датчик кислорода, неисправность цепи (блок 1 V-образного двигателя, датчик 1)
P0155 нагревательный элемент датчика кислорода, неисправность цепи (блок 2 V – образного двигателя, датчик 1).
Они мне отвечают "У вас ошибки по нагревателю первых зондов, а эти зонды эмулировать нельзя. Озон предназначен для эмуляции вторых зондов, и опять же, нагреватели вторых должны быть исправными. Возможно в вашей ситуации при удалении катализаторов повредили первые зонды, и теперь машина может потреблять больше топлива, да и ошибку удалить невозможно. Поэтому в первую очередь надо устранить эту неисправность на станции техобслуживания."
Что это такое блин, меня окончательно запутали.

ну и в догонку
есть универсальные лямбды для соединения с родным штеккером
если нет навыка, все одно ехать к электрику, а у нормальных обычно есть запас таких лямбд
лучше и брать тогда у них, раз работу они делать будут.
имхо никаких девайсов электронных покупать не надо. по деньгам они примерно так стоят как 3 лямбды от вазика

судя по букварю после ката на европе только одна лямбда
на америке действительно две после ката, но и катов два. но здесь то зачем, кат то один, значит и лямбда одна.
лямбды бош от ваза и универсальные бош отличаются штеккером колодки. универсальные дороже.
ничто не мешает просто припаять провода к родному штеккеру, забесплатно
ну и по сопротивлению нагревателя тоже отличаются конечно.
но на бегемоте сопротивление подогревателя 2 ома родных, и если поставить 6 ом, все равно будет работать.

Отредактировано next (2017-01-31 17:19:49)

Я так и не понял вот у меня вырезанные катализаторы, вот у меня две ошибки
P0135 нагревательный элемент датчик кислорода, неисправность цепи (блок 1 V-образного двигателя, датчик 1)
P0155 нагревательный элемент датчика кислорода, неисправность цепи (блок 2 V – образного двигателя, датчик 1).
Сколько ЛЯМДА ЗОНД ДАТЧИКОВ МНЕ НУЖНО ПОМЕНЯТЬ?
Мы выяснили , что 3 лямдазонд у европейского фрила....и на 3 задний датчик нужно ставить обманку 

НО СКОЛЬКО ДАТЧИКОВ МНЕ НУЖНО ПОКУПАТЬ если 2 ошибки, разве 3? И какие согласно этим 3 ошибкам лямды нужно покупать на заднею и переднею...или на передние? Все ли лямды что на переднею, что на заднею одинаковы?

Отредактировано netdog (2017-02-06 16:25:47)

Все разобрался, спасибо на выходных проверю все , как сделаю отпишусь .

нельзя просто так взять и отключить лямбду
надо залить прошивку без лямбды. если она такая есть. на массовые моторы есть самописные прошивки с отключенной лямбдой. на моторы бмв прошивка детализирована до того, что ее можно модифицировать поблочно, в том числе в части лямбды. но не в случае с LR. нет на наши прошивки карт, и нет прошивок без лямбд. сам долго искал. даже прошивки своей оригинальной не нашел, не говоря о модифицированной

очень интересно, какой мотор они шили: европу или америку?
один товарищ думал про америку. там ЭСУД от бэхи, весьма обкатан насчет прошивки. обещал посмотреть, ложатся ли карты от ms43 на роверовскую прошивку. но тема так и заглохла, не в первую очередь из-за того, что все эти эксперименты дороговаты по финансам.
вообще чаще всего это не прошивка а обновление программы ЭБУ. ищется заводская прошивка евро2 и заливается в блок. а вот если такой заводской евро2 прошивки нет, то надо понять как работает родная прошивка, переписать ее так, чтобы было не нужно регулирование по лямбдам. задача нетривиальная, нужен адекватный программист-автомобилист, способный понять как работает заводская прошивка и как влияет это на мотор, и способный изменить ее. и такие есть, ибо например  на ЭСУД MS43 от бэхи прошивок тюненых вагон

Отредактировано next (2017-05-02 22:38:09)

Гул и щелчок это отрабатывает насос топлива. При отсутствии поворота коленвала он выключается через пару секунд после включения зажигания.
По прошивке - конечно правильнее залить заводскую евро2 . Но дело в том что такой на Америку нет. На Европу не знаю. А шить неизвестно как правленную и не обкатанную прошивку лично я бы не стал. Поэтому мой выбор верхние лямбды от вазика и обманка на нижние