При чем здесь это?  Не сравнивай трамблер который на видео, и трамблер на фриле. Они разные т.е. совсем разные.
То что от уголька идет искрение  это ни о чем еще не говорит.

Плохо.Ты случайно не "спалил",ЭБУ?Ну к примеру сварочные работы на авто без снятия клемм АКБ,или снятие клеммы при работающем АКБ?

Начиная от красной(самая маленькая темпераратура искры) до синей,
с различными оттенками, чем синее-белее тем выше температура самой искры

я бы снова выкрутил ДПКВ и посмотрел, может он такой же уже погнутый.. Так же посмотрел зеркальцем и наголовном фонариком в дырку на щестерню, вращая ключом коленвал. Как погнуло старый??

Первое что приходит на ум ,это неправильно установлены датчики или просто непорядок в колодках подключения....Импульсами на форсунки управляют именно они... Про стук в двигателе немного непонятно,поясни поподробнее...

Добрый вечер. не дожидаясь ответов, сегодня снял и проверил датчик распредвала - он мертв, металл к нему не магнитился, на тестере при приближении металла нуль реакции. Взял самый дешевый протоновский от бмв (около 11$), чуть обточил корпус возле кабеля, чтобы он плотно лег на крышку, в фишке полозок один срезал, чтобы сомкнуть, ну и конечно пришлось снять пару миллиметров в прокладке по окружности. Ура, появилась искра в свечах. но не заводится. Снял топливную магистраль, при повороте ключа еле брызгают только первые две форсунки от входа топливопровода, 3я и 4я глухо. Соответственно завтра буду мыть их. Про 3 бара я в курсе, но старый сгоревший насос давал 3,5 и я, к сожалению, не проверил фильтр в колбе, думаю, если чистка форсунок не поможет, завтра полезу опять в колбу разбирать фильтр.
МИХАЛЫЧ Я, если можно подробнее про колодки подключения, управляющие форсунками. просто если уже начали хоть как-то работать форсунки и появилась искра, я предположил, что новые датчики рабочие, завтра гляну в каком состоянии новый дпкв. Конечно подлезть с фонариком и камерой не получится, все происходит во дворе, упершись мордой в бордюр и только через капот пока)
Конечно сейчас у меня много вопросов: как могли накрыться оба датчика сразу, про насос понятно, просто замаслал, да еще и лепестковый фильтр был весь как в гудроне. Основной конечно вопрос почему погнуло датчик коленвала, возможный люфт коленвала и маховика не радует. но ведь движок не стуканул в пути, а просто утром не завелся. как понять остаточные  10В на форсунках в течении 5-6 секунд после выключения зажигания...
короче принимаю любые возможные версии, только бы не тянуть её в сервис

Да всяко бывает...ДПРВ мог накрыться и раньше,двигло встанет в аварийный режим(в некоторых случаях),потом ДПКВ...Тут всё сложнее,Не заведёшь.А так для начала житейский совет.Убери временно хотя бы фильтр топливный из колбы(я третий год без него и не парюсь),напрямую включи магистраль.Но сеточку бензонасоса поменяй обязательно...По этой теме Олег Бабков зачётно отчитался,прочитай очень доходчивая и полезная инфа...

сеточку вымачивал, промывал, продувал, хоть к новому фильтру шла новая, но маленькая всего с одним лепестком и да её втулка посадочная длиннее и не давала колбе сомкнуться, поэтому поставил старую. Про фильтр - попробую просто для интереса если чистка форсунок не поможет. и почему не заведу ? 

Регулятор можно купить,как новый так и бу,или же как вариант бу модуль насоса с исправным регулятором..Но здесь нужно смотреть цены и исходить из целесообразности...Ремонту он не подлежит.Датчик распредвала,так же есть в продаже,плюс много аналогов и точно не дорогих..Его надо менять,иначе перерасход не победить...

Можно и жигулёвский,можно и совсем без него...Как в теме у Олега Бабкова...Это уже решать каждому индивидуально...

Отредактировано МИХАЛЫЧ Я (2018-03-31 11:27:31)